海底“穿針引線”！6萬噸沉管如何精準對接？

　　新華社大連10月5日電（記者張博羣、郭翔）“這項工作就像在海底‘穿針引線’，絲毫馬虎不得。”國慶假期，在大連灣海底隧道沉管安裝船上，記者見到了練就一手絕活的劉建港。這個假期他沒能趕回山東老家，而是留在船上檢修設備，為接下來的E10管節安裝任務做演練。

　　大連灣海底隧道是我國北方首條跨海沉管隧道工程，全長5.1千米，由18節沉管組成，建成後將為大連新增一條縱貫南北的快速通道。作為中交一航局二公司大連灣海底隧道項目部安裝船總船長，劉建港的任務是將一個個重約6萬噸的沉管平穩沉放到30米深的海底，並進行毫米級精準對接。

　　從2020年12月至今，劉建港帶領的沉管安裝團隊已經成功完成了9節沉管的安裝任務，海底隧道的沉管安裝進度已經過半。他自豪地向記者介紹了在海底“穿針引線”的全過程。

　　工人們在大連灣海底隧道施工現場浮運安裝E9管節。受訪者供圖

　　當沉管浮運到指定地點後，工人們將安裝船上的12根纜繩繫泊在沉管上，劉建港便可通過手柄操控絞纜機，根據測控系統顯示的數據控制纜繩，從而控制沉管。纜繩絞移速度需嚴格控制在每分鐘10釐米以內，避免沉管剮蹭海底邊坡，並且根據沉管軸線偏差調整安裝船與沉管的姿態，有效地控制沉管對接精度。

　　氣象、海流、波浪、鹽度，海底的情況千變萬化，工作人員時時刻刻都要面對各種突發情況。“沉管安裝大概需要3個多小時，每一分每一秒我們都要全神貫注，不敢有絲毫懈怠。”劉建港説，只有聽到沉管對接成功時，才能鬆一口氣。

　　距離沉管安裝船百米遠的海面上，一艘整平船正在緊張地作業。中交一航局二公司大連灣海底隧道項目部副總工程師宋江偉説，作為沉管安裝的前置工序，整平船像3D打印機一樣, 把碎石一排排平整地“印”在海底,將海牀鋪成一個平面，整平效果的好壞直接關係到沉管對接精度的高低。

　　工人們正在大連灣海底隧道施工現場緊張忙碌。受訪者供圖

　　大連灣海底隧道工程的海域地質情況十分複雜，海底礁石較多，整平船無法插樁。“為了克服這一難題，項目團隊經過三年多的技術攻關，決定讓整平船漂浮在海面上進行基牀整平，最終確保了沉管安裝的順利進行。”宋江偉説。

　　國慶假期，在大連灣海底隧道的施工現場，數百位勞動者仍堅守在自己的崗位，用辛勤的汗水澆築着這條連接大連灣兩岸的海底隧道。