車自注冊登記開始，實行強制車檢政策，根據2020年11月20日開始實施的最新的家用乘用車車檢政策，我國家庭乘用車車檢總體上實行4個階段進行:
1、第一階段：1-6年的家庭乘用車免上檢車線，每2年到車管所進行備案。2、第二階段：6-10年的乘用車實行每隔2年上線檢測一次3、第三階段：11-15年的乘用車實行每年上線檢測一次4、第四階段：15年以上每隔6個月上線檢測一次，實際上屬於引導報廢
車檢的項目：
車檢的項目總體上包含外檢和上線檢測兩個大類，外檢包括車身外觀、發動機號、車架號是否與行駛證一致（核查是否有改裝），汽車各種燈光有效且符合規定，查看是否有滅火器、三角牌等。上線檢測主要包括：前後軸重、側滑、速度表差值、前、後剎車力、手剎車力、燈光、喇叭、底盤等項目，而最重要的還有一個發動機尾氣檢測項目，通過怠速法或簡易工況法檢測發動機尾氣。
車檢前需要準備的材料
車主身份證、行駛證、在有效期內的機動車交強險保險單，此外還需要提前處理好違章信息。最後還要準備一定額度的錢，畢竟車檢是不免費的。
多年來網絡上對於取消車檢的呼聲一直是比較高的，而多年來車檢所導致的問題和矛盾也的確層出不窮，為什麼車主對於車檢的反對聲音如此之大？下面跟大家簡單的分析一下。
1、很多人認為車檢項目設計的有些不合理
最讓人詬病的項目就是所謂的“發動機尾氣排放”，任何汽車出廠是有合格證的，汽油也是國標的，如果真的想要降低排放就應該從源頭抓起，為什麼需要車主負責？檢測費竟然還要讓車主自己承擔。汽車是車主的私人財產，每個人都會精心去維護保養，環保排放的問題就應該找企業去，找車主有點本末倒置了。
2、汽車檢測過程中滋生了很多灰色利益鏈
目前，我國的車檢基本上已經形成了市場化運營，換句話説就是一個牟利的項目，所有的外檢、上線項目都交由車檢企業進行，而車管所相關人員進行遠程審核，實際情況是，雖然各種車檢的技術越來越嚴格，但是客觀來看，仍然形成了很多灰色利益鏈，自己檢車不能通過，可交點錢給黃牛一次性就過了。而車檢的費用也越來越高。這些已經形成了閉合的利益鏈，賺的都是車主的錢，自然車主不願意埋單。
3、汽車檢測過程中操作不規範導致汽車發動機受損
為了降低成本，汽車檢車線有很多未經培訓或者只經過臨時培訓的臨時工進行車檢，在檢測過程中，這些臨時工不能完全按照車檢規定的要求操作，往往採取暴力大腳油門的方式原地怠速高轉速，這種做法很容易導致發動機故障甚至報廢，特別是對於一些里程數較多的車，出故障的幾率非常高，很多人不能理解的是，我的車行駛120km/h時發動機轉速也只有2000出頭，為什麼車檢就必須踩到4000甚至5000以上？
從安全角度來看，定期對汽車的行駛狀態進行檢測還是有必要的，可以檢測汽車的狀態，讓車主及時進行維護，從這方面來看，有積極的意義，但是，客觀來看，有些非必要的項目的確不應該強制檢測，此外，車檢的費用、人員操作不規範等原因也導致很多汽車出現了問題，也建議有關部門能及時去優化車檢的檢測項目。