編者按：本文來自微信公眾號“商業數據派”（ID:business-data），作者：吳明輝，36氪經授權發佈。
智己汽車跳傘進入高端智能純電動市場，能跑進決賽圈嗎
2021年1月天氣格外寒冷，但電動汽車行業卻異常熱鬧。
1月13日，由上汽集團（後簡稱“上汽”）控股，張江高科和阿里巴巴集團共同創立的智己汽車，正式推出高端智能純電動汽車品牌-IM智己，並帶來兩款車型——智能純電轎車和智能純電SUV；1月9日，蔚來發布了定位豪華中大型電動轎車，綜合續航里程最長高達1000公里的ET 7；1月11日，百度與吉利汽車官宣，將組建一家智能汽車公司共同打造下一代智能汽車。
IM智己表示，在國家法規允許及高精地圖開放情況下，2021年底將具備“點到點零接管”自動駕駛能力，並且搭載上汽與寧德時代共同開發的“摻硅補鋰電芯”技術的電池，最大續航里程超1000公里。其中，電動轎車在今年年底交付，SUV則要等到2022年。
從2014年與阿里巴巴推出互聯網汽車項目至今，上汽轉型之路已走了7年，但此前的成果並不如意，如今希望借智己汽車帶動整個集團的轉型。
從2020年各大汽車廠商對外公佈的財報可以直觀的看到，在國產汽車年銷量在百萬級別的品牌中，存在不少像上汽這樣面臨銷量瓶頸，正在尋求轉型的案例。
吉利，2020年全年汽車銷量132萬台，較2019年136萬台有小幅下滑；東風集團，2020年全年銷量286萬台，較2019年293萬台同比下滑2.17%；奇瑞汽車，2020年1-12月份銷售共73萬台汽車，略低於2019年74.5萬台銷量……
面對銷量下滑窘境，傳統汽車廠商雖然都給出了“電動汽車”這一統一的答案，但“智能汽車”卻走出了三條不同的道路。
智能汽車，上汽的“必選項”推出高端純電動汽車產品，是上汽的必然選擇。
從銷售角度來看，燃油汽車銷量正在走下坡路，而以電動汽車為主的新能源汽車銷量卻在上升。
中汽協數據顯示，2020年中國汽車累計銷量2531.1萬輛，較2019年同比減少了1.9%，而新能源汽車2020年銷量同比增長了10.9%，達到了136.7萬輛。這一趨勢在汽車行業銷量回暖的12月份也得以延續，12月份中國汽車銷量同比增長6.4%至283.1萬輛，而新能源汽車銷量回暖速度明顯更快，12月份銷量同比增長49.5％至24.8萬輛，創歷史新高。
上汽官網公佈的《2020年年度業績預報》與《2020年12月份產銷快報》也印證了這一觀點。數據顯示，2020年上汽整車銷量560.0萬輛，同比減少10.22%，而在汽車行業回暖的12月份，上汽集團旗下上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車、上汽五菱銷量仍為負增長，不及行業整體增速，上汽需要一個新的銷量增長引擎。
上汽集團2020年12月份產銷快報 數據來源：上汽官網
反觀同為汽車廠商的比亞迪，12月份整體銷量相比去年同期增長30.44%至5.63萬輛，跑贏行業，其中很大一部分功勞要歸功於新能源汽車的拉動。數據顯示12月比亞迪新能源汽車銷量同比增長120%，達2.88萬輛，受此影響比亞迪的市值已突破6500億元，是上汽的兩倍還多。
中信證券首席製造產業分析師陳俊斌在近期的一份研究報告中提出，智能汽車是物聯網時代最大的機遇，仍處於發展初期。
其實在智能汽車這件事上，上汽的探索開始的並不晚。早在2014年，上汽就與阿里共同成立了互聯網汽車項目。2015年，上汽與阿里還共同投資設立10億元“互聯網汽車基金”，將互聯網汽車項目獨立運營為智能網聯汽車解決方案商——斑馬網絡。
但“燃油汽車+智能網聯”並未碰撞出激烈的火花，雖然2016年上汽推出搭載斑馬系統的車型榮威RX5累計銷量達55萬，但即便是在最新的RX5 MAX中，車機導航、語音交互得到了極大的優化，也無法實現特斯拉、蔚來、小鵬等品牌自動泊車、自動駕駛等智能化操作，上汽“燃油汽車+智能網聯”這條道路進展緩慢。
而電動汽車是行走的“物聯網”，大部分零件都可以安裝芯片，實現電子控制和數據記錄，可以給智能化創造了天然的沃土，特斯拉走的是這條路，國內的蔚來、小鵬、理想，乃至於近期的百度均是通過電動汽車切入到智能汽車。
一款從動力系統、智能化軟件、產品設計定位等完全重新打造的汽車，對於上汽集團的轉型來説是一個必選項。
2020年12月25日，智己汽在浦東新區完成註冊，啓信寶信息顯示，智己汽車註冊資本為100億元人民幣，法定代表人為上汽集團總裁王曉秋。
據悉，董事會於當天同時成立，上汽集團總裁王曉秋擔任董事長，上汽集團副總裁、總工程師祖似傑，上汽集團副總裁、乘用車公司總經理楊曉東，張江高科董事長劉櫻，以及阿里達摩院院長張建鋒分別擔任董事。
股權結構方面，上汽集團出資54億元，持股54%，張江高科與阿里巴巴各出資18億元，分別持股18%，員工與用户則持有另外10%的股份，其中5.1%為ESOP（核心員工持股平台），4.9%為CSOP（用户權益平台）。
高端智能純電動市場，上汽能跑進決賽圈嗎從2014年推出互聯網汽車項目到2021年推出電動汽車，上汽轉型之路已走了7年，如今明確了向“服務與產品的綜合供應商”轉型，借智己汽車帶動整個集團的轉型。
智己汽車作為一個更年輕的電動汽車品牌，貼着威廉姆斯高級工程公司等豪華品牌的招牌，聯合阿里達摩院在智能化方面的成果，直接“跳傘”高端電動汽車市場，有多大機會在造車新勢力的包圍下跑進決賽圈？
從產品層面來看，在電動汽車最核心的續航問題上，智己發佈的兩款產品全系標配搭載寧德時代摻硅補鋰技術電池，可實現單體300Wh/kg能量密度，其中高配115kWh電池版最高續航近1000公里，在續航上是優於定位高端的特斯拉model X（605km），接近蔚來ET7（150kWh電池綜合續航1000公里）。
同時，在NEDC工況下可20萬公里零衰減，並稱達到了“永不自燃最高安全等級”。此外，智己汽車還支持無線充電。
同時智己還採用英偉達的Xavier視覺感知解決方案，標配15個高清視覺攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達，在整車傳感器與算力上與蔚來ET 7、Model X未拉開太大差異，因此都具備性能相近的自動駕駛（自動輔助駕駛）、自動泊車、自動喚車等功能，不過目前自動駕駛的級別還尚未公佈。
從服務層面來看，智己汽車仍有很長的路要走。目前在國內高端電動車領域，服務走在前列的是蔚來。蔚來不僅在一二線城市佈局可為車主辦公、休閒提供服務的NIO House，還推出了充電樁、換電站等全場景加電服務NIO Power，可以極大提升車主充電換電體驗。雖然換電技術是否是未來的大趨勢，還有很大爭議，但畢竟解決了一部分當下的問題。
而智己汽車雖然可以依託上汽的售後體系加持，但在新能源這方面還處於從零開始的局面。並且相對於蔚來、特斯拉等真“新人”來説，帶有上汽基因的智己或許還會面臨五菱mini帶來的品牌包袱。
不過，含着金鑰匙出生的智己汽車，最大的優勢還是上汽強大的生產製造能力。上汽發佈的《2020年12月份產銷快報》顯示，2020年上汽生產了546萬台汽車，而12月份更是生產了66萬台；相對上汽成熟的生產線，特斯拉2020年全年產量僅為50.97萬台，而蔚來2020年產量也不足5萬台。
根據規劃，智己的首款轎車將在四月的上海車展期間接受預定，年底上市，明年交付用户。而首款SUV則要等到明年正式上市。而近期發佈的蔚來ET 7也在2022年第一季度量產交付，與智己在市場上正面碰撞。
留給傳統汽車廠商們的時間不多了2020年，在傳統汽車廠商中銷量下滑的不僅僅只有上汽一家。
吉利，2020年全年汽車銷量132萬台，較2019年136萬台有小幅下滑；東風集團，2020年全年銷量286萬台，較2019年293萬台同比下滑2.17%；奇瑞汽車，2020年1-12月份銷售共73萬台汽車，略低於2019年74.5萬台銷量……
從2020年各大汽車廠商對外公佈的財報可以直觀的看到，在國產汽車年銷量在百萬級別的品牌中，存在不少像上汽這樣面臨銷量瓶頸桎梏的案例。
面對銷量下滑窘境，傳統汽車廠商雖然都給出了“電動汽車”這一統一的答案，但“智能汽車”卻走出了三條不同的道路。
最早押注電動汽車的比亞迪，銷量成績斐然，2020年比亞迪推出的電動汽車品牌“漢”，其2020年12月單月銷量達到12089輛，較11月環比增長19.6%。此外已經形成了覆蓋中低檔SUV和轎車車型的不同品牌系列矩陣，包括“秦”“宋”“漢”等系列。但目前，還未在智能化上有太多動作和進展。
而吉利除了選擇了與科技公司百度、華為等合作發力智能汽車，也在佈局“代工”路線。1月13日，吉利宣佈與富士康達成合作，將成立合資公司為第三方車企提供代工服務。吉利2020年上半年度財報顯示，2020年上半年吉利汽車收入達368.20億人民幣，淨利潤23.20億人民幣，淨利率不足10%。但代工這條路也並不好走，相對於品牌溢價來説，利潤更是非常微薄。據富士康的財報顯示，2020年第二季度富士康的利潤率僅為個位數。
就在三天前，吉利參股百度新成立的獨立智能電動汽車品牌，但更多也還是“代工”的角色。
其實吉利在電動汽車領域起步並不晚，早在2015年就提出了雄心勃勃的“藍色行動”，不過吉利也走的是消費者體驗極不友好的“油改電”路子，截止2020年吉利新能源汽車比重不足10%，相比之下，比亞迪的比重超40%。
2020年特斯拉登頂全球汽車市值巔峯，國內的蔚來市值即將追上比亞迪，留給傳統汽車們的時間不多了。
十年前，傳統汽車廠商面對智能汽車還有to be or not to be 的問題，而現在只有“要麼轉型，要麼消亡”的向死而生。