每個汽車品牌都有着比較重要的車系，對於比亞迪品牌而言，它的每個車系彷彿都有着不錯的知名度，例如像唐，秦，宋，漢，元相信國內汽車消費者應該都是比較熟悉。在今年，比亞迪品牌已經推出了多款重量級車型，例如像比亞迪宋plus，比亞迪ev等，但是在前不久比亞迪品牌又又又推出了一款新車，它的名字叫做比亞迪秦plus。
從目前比亞迪品牌秦系列來看，它由原先的單一車型逐漸發展為秦普通版本，秦Pro以及最近亮相的秦plus三大車系。而這三款車型的尺寸配置以及售價水平不一，形成了比較完善的產品矩陣，分別應對不同的汽車消費者。當然比亞迪秦plus這款車型最為亮眼的地方還是在於它的動力總成方面，這款新車屬於DM-i系列，與它對立的是DM-P。雖然都是dm插電混合，但是前者更加註重節油而後者則側重於性能。
由於方向不同，因此兩種分支車型形成了高低錯位，它們將決定其使用何種技術，比如説已經上市的比亞迪漢DM其實就是DM-p混動技術首次搭載的車型，而比亞迪秦plus則採用了更加註重燃油經濟性的DM-i技術。在DM-i技術中傳統汽油發動機是影響整體效率的重要一環，根據目前公佈的信息顯示，它將匹配比亞迪驍雲系列發動機，可以實現熱效率達到43%，是目前量產發動機熱效率最高的產品之一。
這款新車匹配的是一台1.5l全新插混專用自然吸氣發動機，官方表示這款發動機的最大輸出功率可以達到110馬力，峯值扭矩為135牛米。壓縮比高達15.5:1，最高熱效率為43%，符合國6b排放標準。能實現43%的最高熱效率，得益於比亞迪品牌應用了6項關鍵技術，它們分別為高壓縮比，增大行程，阿特金森循環，冷卻EGR，降摩擦，優化控制系統。但是這款發動機不會單獨出現與之相匹配的，是全新插電式混合動力系統。
目前比亞迪官方還未正式透露這套混動系統的原理以及具體參數，但是根據曝光的信息顯示，它支持純電續航60~80千米，虧電狀態下油耗水平在3.8升左右。至於傳統系統方面，與這套動力總成相匹配的是e-cvt變速箱。
如今的國內汽車消費者除了關注油耗水平之外，對於整車的行駛品質也有了更高的要求。拿比亞迪秦plus這款車型來説，它便採用了前麥弗遜式獨立懸架。對於採用橫置發動機平台的緊湊型家用轎車而言，前麥弗遜式獨立懸架集成有成本控制，調校空間大以及參數表現等多重優秀品質，儘管級別略有提升但是放在比亞迪秦plus這款車型中非常合適。從目前曝光的車體結構來看，比亞迪秦plus與此前推出的比亞迪秦pro基本保持一致，但是它是否會根據車中尺寸進行區別處理，還有待官方的後續揭秘。
從比亞迪秦基礎版本車型到如今的比亞迪秦plus，比亞迪秦這一車系已經成為了比亞迪品牌旗下的常青樹之一，車系的擴大也意味着開發理念方面的更迭。在小趙看來，比亞迪秦plus這款車型的推出更像是比亞迪品牌的一次秀肌肉過程，它向國內汽車消費者展現了近些時段的成果。
而這款車型最為亮眼的地方在於它的動力表現，達到43%的熱效率已經處於世界第一梯隊的水平甚至超越了豐田品牌等熱效率41%的發動機調校水平。由於篇幅有限並沒有針對它的外觀，內飾造型做講解，如果對其感興趣的話，小趙會在後續針對它的外觀以及內飾進行詳細介紹。