豐田漢蘭達雖然在中國廣受好評，不過我們依舊不能忘記，它是一款以美國市場為核心的7座中大型SUV。
近期美國專利及商標管理部門（USPTO）在網站上公佈了豐田註冊的一個全新商標，名稱為Grand Highlander。Grand一詞翻譯成中文可以理解為“重要的、最大的、宏偉的”，因此我們可以把這個全新商標理解為漢蘭達的豪華進化版。
漢蘭達產品本身是Rav4之上，酷路澤之下的一款中型7座城市SUV，在美國市場上還可以選擇8座版本。現款美規漢蘭達提供2.5升混動、3.5升自然吸氣V6兩個不同動力版本，至少在豐田內部這兩部動力總成已經算得上是“旗艦”產物。因為法規限制，豐田推出更大排量版本的漢蘭達可能性非常低。雖然最近許多歐美媒體報道，美國的豐田經銷商已經接到消息，酷路澤將不會在美國市場上繼續銷售，但是想要以漢蘭達為基礎推出一款硬核越野車的概率也並不大。因為豐田一而再，再而三的在各種場合流露出酷路澤會以用混動代替大排量自吸的“消息”，況且以現款漢蘭達為藍本開發的硬派越野車很有可能在綜合性價比上會追平，甚至超越豐田在美國的巨無霸“紅杉”。
反觀對手，例如大眾早已經將途觀分為途觀與途觀L加大版，所以外媒更傾向於認為Grand Highlander將會是漢蘭達加長版。目前最新版本（國內即將上市的換代後車型）漢蘭達美規版車長達到了4950mm，軸距達到了2850mm，第二排可以前後移動180mm，後備箱擁有658L的容積，如果將第二排與第三排放平整，後備箱容積將會提升到1909L。
或許是豐田下定決心要改變中型SUV第三排空間侷促的弊病？或許是豐田真的在為皇冠SUV做準備？其實美國的Grand Highlander車型讓我覺得或許與豐田在中國的雙車戰略暗中有千絲萬縷的聯繫。
日產在印度與東南亞市場上發佈了一款名為Magnite的純燃油動力的小型SUV。為什麼我要把一台東南亞車給咱們中國車迷介紹？那我們就必須要先説一下與Magnite定位高度接近的日產勁客了。勁客已經到了生命末期，在東南亞市場上跟日本本土市場上，日產率先推出的勁客採用了比較罕有的驅動形式，增程式混動。其實增混車並不是什麼新鮮東西，中國的理想One，德國的寶馬I3都是增混車，但是日產東南亞版本勁客並沒有提供充電器，你只能通過加油補充能源，你只能依靠發動機發電來驅動車輛。
目前中國市場上你可以是純電動，也可以是混動，但是你拿一台燃油發電式電動車，多少會有些人覺得難以理解。其實中國市場對新鮮技術的接受度並不高，日產拿來這樣一套技術很有可能瞬間被友商踩死在腳下，但是日產別無選擇。前不久日產已經表態要在中國加大“新能源”車上市的速度，全球電動銷量王聆風引進中國或許會水土不服，也因為如此日產以聆風的技術為藍本開發了純電動軒逸，但是這台車在中國真沒賣出多少，甚至大部分人都不知道軒逸還有一款電動車。拋開純電動，日產在高端車上搭載的CV-Turbo可變壓縮比發動機並沒有多大概率被替換成e-Power燃油增程混動機，畢竟這種完全依靠發動機發電驅動車輛的形式會加重發動機負荷，為了帶來更好的駕駛質感，發動機的工況會更接近極限，出現問題得不償失。恰好日產勁客增程版在海外市場好評度很高，在中國勁客還真不是日產的中流砥柱，那就不如拿它下手！
搭載新技術的勁客在中國很有可能會賣的更貴！如果增混車賣的好，日產賺的盆滿缽滿，得了名聲又賺了錢！如果混動勁客賣的不好，那麼在印度跟東南亞新發布的燃油車Magnite就可以打着純燃油版勁客的名字繼續銷售！
我為什麼認為日產不過中國市場新能源勢在必行，日產也在前不久表態將大舉推動新能源車型入華，引進聆風恐怕會水土不服，電動軒逸售價過高無人問津，搭載可變壓縮比的天籟發佈混動車款在我看起來更是痴人説夢，因為日產的混動技術主要就是這套e-POWER增混，如果採用VC-Turbo發動機作為發電機，那麼可變壓縮比技術的優勢就很難展現出來。
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