一家百年企業，與一個千年文明古國邂逅，會迸發出怎樣的火花？這個答案並不固定。在中國這個大課堂上，企業交上一份令人滿意的答卷絕非易事。特別是在近來因新四化變革而風雲變幻的汽車行業，不少世界巨頭在互聯網大潮的衝擊下紛紛折戟，其中一個重要的原因就是他們過分執着於的舊日的經驗而忽略了終端消費者的訴求。
中國市場不僅規模龐大，龐大的地域帶來了巨大的差異，也就造成了消費水平和需求的多樣化複雜化，而消費者對於車輛的認知水平也參差不齊。再加上近些年來智能網聯技術在中國的高速發展，讓部分國際大牌出現了水土不服的"症狀"，更有直接退出中國市場者，其中也不乏百年老店。
但總有一些車企，不僅能夠適應中國市場，並通過這裏的技術與人才實現了對自身的反哺。今天，BAO師傅就想聊聊這樣一家車企，她就是福特。
引領行業轉型的百年企業
説起福特，人們常聯想到T型車、Mustang和GT40。這些作品之所以引人注目，多是因為福特在自身進行重大變革後，給行業帶來了巨大的良性衝擊。T型車直接將汽車普及進尋常人家，Mustang在肌肉車之外開闢了Pony Car細分市場，GT40直接將法拉利挑落馬下，為福特改變了保守、臃腫的形象。但今天BAO師傅想説的變革，其意義不亞於上述三者，且或許是福特百年來最"破圈兒"的一次——SYNC®系統。
SYNC®，如果從字面翻譯，是同步的含義。福特建立這套系統之初，便看到了汽車在未來作為移動智能終端的遠景，而與手機的同步，則是幫助汽車實現智能化的重要一步。所以這套系統在最初的主要功能是實現手機與其他智能媒體設備，能夠通過藍牙、數據線連接等方式，在汽車上實現娛樂、電話等多媒體功能，並且語音交互將作為一種主要的交互形式讓乘員對車輛進行操作。
第一代SYNC®於2007年亮相北美國際車展，這套系統的誕生給業界帶來了相當大的衝擊，讓人們看到汽車可以像電腦、手機般實現多媒體功能，而後續的SYNC®版本則集成了交通監測、導航與訊息功能，甚至允許經過篩選的第三方軟件進駐，這更是把汽車作為移動智能終端的歷史一刻，向前推進了一步。
人們都説孩子是父母的一面鏡子，BAO師傅則認為產品是企業的鏡子。為什麼SYNC®系統會誕生在在福特品牌？福特家族接班人比爾·福特對此的解讀是："這是對福特做汽車的初心的重新解讀"，他認為，"在T型車以前，從來沒有人去超過離家25英里的地方旅行。是汽車賦予了人更多身體上的自由。在接下來的十年，你會看到汽車角色的另一個巨大轉變。"而這個變化，就是從簡單的出行工具，向移動智能終端進化。而為了適應這一變化，福特第一個提出了"破圈兒"的願景——向一家科技公司轉型。
從SYNC®到SYNC®+
時間來到2020年，如今的SYNC®系統已經進化到了最新的版本SYNC®+。SYNC®系統的成長，恰是福特向一家科技公司轉型的見證之一。
早期的SYNC®系統主要致力於通過藍牙、USB等方式將用户的手機、播放器等設備與汽車的屏幕、音響相連接，實現電話、影音的使用和播放。頗具創新的是這套系統首次大膽地通過語音交互來控制車機系統。這樣的形式無疑給駕駛過程中，因操作車機而分神發生事故的安全隱患，提供了不錯的防範方案。而這樣的創新形式，為後世的車機交互形態，奠定了基礎。
而到SYNC®2時代，MyFordTouch®同步推出。該技術主要包括一塊8英寸的觸摸彩色屏幕，集成了信息顯示與觸控操作的兩項功能。這是繼語音控制之後，又一個給現代車機系統奠定標準的技術。自此，語音指令+按鈕控制+觸控屏幕的人機交互模式正式誕生，併成為當下智能汽車人機交互模式的標準配置。
來到SYNC®3時代，這代系統改用了QNX內核，使運行速度、交互體驗都大幅提升。硬件的進化，讓車機系統第一次具備了加載軟件生態的可能。福特成為了第一個把軟件生態概念應用在車機上的企業。這代系統推出的SYNC AppLink®技術，可以將部分智能手機app直接映射到車機系統中，使駕駛員可以通過語音、按鍵、觸屏來使用手機上的APP。為了讓SYNC®3的軟件生態更完備，福特成為了第一個提供開發工具包，支持第三方軟件入駐車機系統的企業。
值得注意的是，福特倡導的：有選擇性地接入適合車上使用環境的手機APP，而非全盤接收的理念，正在被當下越來越多的車企所認同和採納。
在福特的啓示之下，越來越多的車企開始在車機系統領域投入重兵。而諸多互聯網背景的造車新勢力，更是在這一領域攻城拔寨。在逐漸火熱的市場前景面前，福特再一次做出了一個突破性的決定。與中國本土互聯網企業合作，在全球體系之外，打造一款適應於中國市場的SYNC®系統，SYNC®+應運而生。
在BAO師傅看來，SYNC®+系統對於福特有着劃時代的意義。隨着互聯網與智能化技術的高速發展，中國正在成為全球車載智能領域競爭最為激烈的市場。無論是傳統車企，還是造車新勢力，他們都在把最新最智能的車載系統，在中國率先使用，中國市場已成為車載智能系統領域的試煉場。而此時，如果仍以固有思維和傳統產品應戰，曾經的先行者也會淪為跟隨者！所以，福特選擇以開放的心態與大膽的嘗試，去學習、吸納中國市場的經驗與技術，打造一款有可能超越固有體系的新產品，它就是福特與百度從車輛研發底層架構開始構築的SYNC®+系統。
選擇機巧還是腳踏實地
從車輛底層架構開始研發車機系統有何好處？BAO師傅可以做這樣一個比喻：通常車企慣用的模塊分離式車機系統，像是一台插上卡帶或者光碟的遊戲機，車輛是遊戲機本體，而車機系統則是那盤卡帶。遊戲卡可以任意更換、升級，但是遊戲機本身卻是固定不變的。這樣的形式將主要成本都放在了卡帶的升級之上，所以成本相對較低，而且卡帶這塊內容由於不涉及車輛自身的複雜結構，可以承包給第三方公司製作，在時間和成本的控制上，也都更靈活。
但這樣的思路放在面向未來的車機系統便存在一些問題。車機系統已不再僅僅是娛樂系統，更是在自動駕駛、智能化計算、網聯溝通過程中重要的計算單元，它將在未來汽車中扮演大腦的重要角色，也是各大企業必須把控的核心所在。所以遊戲卡帶可換，但頭腦不能輕易掉包。
其次，在智能網聯時代，車輛與手機的發展趨勢都是開發適應用千人千面的硬件，所以要做到這點，必須打通車輛整體的數據通道，讓車輛自身具備OTA的能力，讓其整體都可以改進和升級，而不單是車機自身的進化。所以要實現這一目標，第一步就是從打通底層數據架構入手。更換表層的"遊戲卡帶"，雖然看似節省了精力和成本，卻也丟掉了最為寶貴的數據收集能力和硬件改進能力。選擇更着眼於未來的路徑，而不是更機巧的方法，在BAO師傅看來或許是更適合車企的做法。
福特的本土化進階
不選擇機巧路線，就需要投入更多的人力物力財力精力，去構建一套支持數據高效流轉的電子電器架構和智能軟件系統。上文講述的SYNC®家族，和即將在中國導入的Mach-E Mustang（支持整車OTA升級）都在表明，福特轉型科技公司多年來的付出，已然開花結果，在軟件硬件的基礎工程上，福特已做好了準備。
但新四化變革中最大的挑戰，並不只是車輛自身的軟硬件。此前中國某互聯網高管就曾直言：車企造一套OS不難，難的是背後生態系統的打造。
什麼是生態系統？從導航地圖，到音樂軟件，再到支付程序，以及包括加油、停車、自駕遊、充電等等，一系列在車輛生命週期內，車主會使用到的軟件和服務。這些恰恰是主機廠，未必擅長或未必有精力去持續經營的領域，甚至在某些層面，例如支付系統，是主機廠現階段不可能自行補完的功能。所以福特選擇與中國本土互聯網巨頭合作打造智能系統，是非常智慧的決定。
但與互聯網公司合作，便意味着一家跨國車企需要做出超乎尋常的改變，一是決策機制，二是整體效率。通常，一家車企的產品更新週期最快都要以年為單位計算，但互聯網公司的ota週期，通常都是以天為單位。這樣的週期差異就需要車企內部機制能夠充分適應。而通常合資公司內部的改變，都要經過跨洋總部的層層審批，一個小小的變更，審批時間都在幾個月左右，所以兩個因素的疊加讓合資企業的反應速度通常無法與本土的新勢力品牌抗衡。
可福特在中國的改變，恰恰是徹頭徹尾的。為真正落實"更中國"的戰略目標，福特中國2.0戰略中，規劃在中國建設 "四個中心"（現在南京產品研發中心以及運營中心已經掛牌，下一步計劃在中國建立設計中心，再接下來就是創新中心）的核心目標，就是加快決策速度，加強對中國市場的針對性，讓中國大區直接決策中國事務，讓中國研發部門直接研發針對中國市場的技術、產品。
在這樣的變革背景下，福特與百度合作打造的SYNC®+系統（可裝車的初級版本），僅歷時八個月！即使是本土品牌也很難達到這樣的速度！當然，或許有人認為這樣的速度是因為有百度的協助，並不能直接證明福特在中國的高效。而長安福特車上SYNC®+大屏的改造項目，則足以讓BAO師傅對福特在華團隊的工作效率心服口服。
其實，在國產的鋭際和探險者車上，SYNC®+系統使用的大屏並非美國團隊的初始設計。因為原始屏幕的外形設計、厚度、大小都無法與中國市場上的競爭對手匹敵，中國設計團隊直接承攬了對屏幕本土再造的任務。原始版本屏幕，外方團隊花費數月才形成製造方案，而中國團隊，僅花了幾周時間，便拿出了厚度更薄，屏佔比更大，外形更精緻且分辨率更高的屏幕，併成為最終的量產方案。這一成果讓中國團隊在福特全球各部門中一戰成名，此後但凡涉及類似內容時，他國各團隊都會邀請他們分享相關經驗，中國團隊的效率與成績已獲得福特整個團隊的認可。
合資品牌中最好用的系統——SYNC®+
有了合理的機制，自然會誕生適應本土需求的好產品。SYNC®+的用户體驗會回答一切。走進車內，一句"福特你好"，在不足一秒的時間內就能得到"主人，我在呢"的回覆，而接下來的指令識別準確率更是高達98%以上，這樣的驚豔表現已成為BAO師傅評測過的合資車機系統中，體驗最好的一款，沒有之一。
為了能夠增加語音的識別效率，福特特意選擇了成本更高的數字降噪芯片，對聲音進行消噪還原，相比競爭對手普遍採用的軟件降噪，雖然成本更高，但消噪處理效果更好。此外，在麥克風的佈置上SYNC®+車型也是精細到了牙齒。由於每個車型的內部構造都不同，所以SYNC®+的語音識別麥克風需要"一車一調"，除位置外，諸多參數都需要一一調試，以期達到最好的語音識別。
在軟件層面，SYNC®+的重視度更是可見一斑。其語音識別準確快速的另一個原因就是背後龐大的語音識別數據庫，支持70多個語義垂類，包含美食、訂票、百科、閒聊、天氣、娛樂、成語接龍、十萬個為什麼、車況查詢、車輛控制，等等。同時，先進的算法，使SYNC®+支持中英混合，各類土語、玩笑、方言等等，根據官方信息，SYNC®+在語音識別響應速度上已可排名國內產品中的前三。
在信息安全層面，SYNC®+的投入堪稱教科書級。其針對靜態信息與動態信息進行了專項處理。針對車輛的靜態數據，包括SYNC®+車機內的數據以及雲端數據，比如儲存在車機內的個人設置、儲存在雲端的車主個人喜好數據等，都有數據加密和密鑰保險箱的值守；在車和雲的雙向通信傳輸過程中的動態數據，比如，導航、語音服務等數據從雲端推送到車上時，或者從車上發出請求到雲端時，這些數據都需要經過多因子身份驗證、通信通道和信息層加密，提供"俄羅斯套娃式"的層層安全防護。
在此之外，福特還在公司內部舉行"黑白大賽"，工程師化身攻守兩方，假扮"黑客"攻入車輛系統，發現產品的漏洞並及時修復。除了內部競賽外，福特效仿科技公司開展"臭蟲賞金"活動，請外部"道德黑客"來找出漏洞，進一步完善SYNC®+系統的安全性。
當然，本土化的生態建設是SYNC®+系統的核心亮點！中國用户喜歡的百度地圖，愛奇藝視頻，QQ音樂都在這套車機系統上有所配備，車主可以直接將手機中的個性設置移植到車機系統中。同時，中國的電子支付程序在這套系統上也有配備，在車上訂外賣，買電影票也不是什麼難情。
這套系統的一大特色，是針對車輛使用過程中的痛點提供了便捷的解決方案。例如把好友通過微信發來的位置信息，可以直接傳送到車機上直接導航。在出遊過程中，也可通過車機與車友實現組隊和實時語音對講。最為便利的是車輛上配備了一本電子車輛説明書，可以隨時查看，而當車輛遇到問題，或需要保養時，可以直接在車機上聯絡、預約附近的經銷商，做到車輛服務線上線下的無縫連接。
不過，最讓BAO師傅喜歡的，是提供給消費者的吐槽模式。這一模式，消費者可以通過語音直接喚醒，然後通過手機啓動輸入吐槽的界面。利用互聯網工具，打通與消費者的交流通路，不僅在收集車輛意見反饋的層面增加了效率，也給消費者的不滿帶來了反饋窗口，增加了好感度。
當然，説了這麼多，這些只是福特與百度合作的SYNC®+系統的介紹，而在本土化的路上，福特與包括騰訊、阿里在內的其他互聯網巨頭也有着大量的合作，在本土化融合的路上，福特已然走在了合資企業的前沿。
寫在最後：
在BAO師傅印象中，福特是第一個提出向科技公司轉型的汽車企業。畢竟在新四化的過程中，只有具備了對軟件硬件的開發驗證能力，具備了對算法、電池材料的掌控能力，才能夠應對新的挑戰，所以成為一家科技公司已成為必然。福特這家百年企業，能夠先於諸多年輕公司，看到遙遠的未來，並及時革新改變，足見其遠見與膽識。
但中國這個市場，無疑對於包括本土企業在內的所有玩家而言，都是一個非常複雜的課堂。多元的市場需求，複雜的路況環境，以及發達且競爭激烈的互聯網、智能化市場，對於一家海外品牌，怎樣才能在這片土地上長久發展，需要一份高質量的答卷。
而福特的回答再次呈現了這家百年企業的遠見與智慧，選擇了中國的傳統思維：入鄉隨俗。福特用智能本土化的濃重一筆，給出了頗具啓示性的答案。雖然新四化的戰場上，離勝負之分還很遙遠，但福特無疑已走在了正確的路上。