很早很早以前，汽車行業就廣為流傳着一句話——“世界上有兩種混動，一種是豐田混動，一種是其它混動”。那麼到了今天——在混合動力技術領域湧入更多競爭者的當下，這句話還能夠成立嗎？
毫無疑問，答案是顯而易見的。
作為混合動力技術的“佈道者”，早在上個世紀90年代，豐田就以“Hybrid Synergy Drive（混合動力協同驅動）”作為開發理念，創造出全球最先進、最可靠和最受歡迎的混合動力技術。從1997年豐田第一代混合動力車普鋭斯誕生，到今天豐田混合動力汽車在全球銷量已經超過了1500萬台。
更重要的是，在銷量一騎絕塵的同時，豐田在混動領域也在不斷完成技術的積累與迭代，同時手握了大把的技術專利，這也就使得所有混動領域的後入者——通用也好，本田也罷——都必須繞開豐田的“技術壁壘”，因此回到文章開頭的話題，“在混動領域只有豐田和其它”，在今天依然成立。
而豐田在混動技術領域的集大成，在“地表最強”混動B級車——廣汽豐田第八代凱美瑞雙擎上，體現得淋漓盡致！
THS 混動系統 +TNGA，第八代凱美瑞雙擎獨步天下
從2010年凱美瑞雙擎正式在中國市場投放，至今已經十年整，當然凱美瑞混動車型的誕生則要更早一些——2006年凱美瑞雙擎混動在全球上市，便成為了最先進也是銷售最好的混動車型之一。而2010年，廣汽豐田將凱美瑞雙擎引入國內，也就預示着在所有全球車企中，廣汽豐田首次為中國消費者提供了搭載全球最先進混合動力技術（THS 混動系統）的中高級轎車選擇——低至6.0L百公里綜合油耗在當時對於一部中高級轎車來説是很難想象的。緊接着兩年後的2012年，第七代凱美瑞雙擎混動，以幾乎和全球市場同步的節奏在中國市場推出，搭載新一代豐田THS 混動系統的第七代凱美瑞雙擎，將綜合油耗進一步下探至5.3L/100km，與此同時，第七代凱美瑞雙擎在駕駛質感上也實現了躍升，至此，凱美瑞雙擎在混動中高級車領域的標杆地位已確鑿無疑。
之後的事情發展，可能很多新一代消費者就相對熟悉了。廣汽豐田，或者準確的説凱美瑞雙擎，當然不會停止其對混動技術領域制高點的把控，在第八代凱美瑞混動車型的“雙擎混動”後綴之前還出現了四個字母——TNGA。2017年，第八代凱美瑞雙擎混動，在經過豐田TNGA架構的革新後，其由全新THS 混動系統與2.5L Dynamic Force Engine發動機組成的HEV動力系統，更是將這個領域帶到了前所未有的高度。
那麼，“最新THS 混動系統 +TNGA架構”這對王炸組合到底有多大威力？下面我們從技術層面予以簡要解讀。
引用兩個數據，就可以擲地有聲的説明第八代凱美瑞雙擎混動有多強——2.5L Dynamic Force Engine發動機熱效率高達41%！綜合工況百公里油耗低至4.1L！
當然在這兩項世界頂級數據背後，必然是複雜而先進的技術，以及無比豐富的實際工況。
與競爭對手相比，採用“混聯”結構的第八代凱美瑞雙擎混動系統，更注重發動機和電機之間的協同。例如在起步和低速行駛時，車輛採用電機驅動，而出色的電機啓動扭矩能夠實現平順迅捷的起步和初段加速；在中速及高速行駛時，採用發動機+電機的雙驅動——在發動機高效工作區域內，主要以發動機驅動行駛，發動機在直接驅動車輪的同時，根據行駛狀況分配動力給發電機（發電機發電驅動電機，輔助增強驅動力），與此同時，系統也會將發動機產生的多餘能量通過發電機轉變為電能儲存在電池裏；而在需要強力加速的工況下，同樣是發動機與電機協同工作，這時電池輔助向電機供電，增強電機動力輸出，從而實現更強勁的動力輸出。
與TNGA 2.5L Dynamic Force Engine發動機相匹配的，則是新一代雙電機HEV變速箱(E-CVT)，從其結構/技術特點來看，兩個電動機由同軸佈置改進為異軸平行佈局，以平行齒輪替代行星齒輪（減少齒輪數量），呈現的效果則是變速箱結構更為緊湊，傳動效率進一步提升。此外，第八代凱美瑞雙擎的混動電池層面，使用了設計壽命與整車相同的最新“Hyper-Prime Nickel”鎳氫電池，在電池體積/重量、性能、安全冗餘以及使用壽命上得到全面強化。
TNGA架構，則是從另一個維度實現了第八代凱美瑞雙擎的進階。
實際上，基於全新TNGA架構打造的第八代凱美瑞，幾乎所有零部件都從零重新開發，核心部件全部採用最新技術，是真正意義上的徹底換代。具體體現在，在TNGA架構下的第八代凱美瑞具有獨特的低重心、寬車體設計，擁有接近概念車的造型，在設計層面突破極大——顯而易見，第八代凱美瑞呈現出了車系前所未有的動感姿態；而同級罕見的前後獨立懸架（尤其是雙叉臂獨立後懸掛），並採用了低重心、高剛性的設計，讓車輛具備不同以往的駕控性能；安全層面，搭載TSS智行安全系統，使用TNGA最新的GOA車身，又實現了優異的安全性能。
時尚酷評：
當然，除了“THS 混動系統 +TNGA”內核的強大威力外，也在不同層面、不同細節對這部“地表最強”混動B級車的地位進行鞏固，例如在設計層面，擁有同級獨有的雙造型設計——無論豪華版還是運動版，都具備動人心魄的性感氣質——從而更好地滿足了消費者的多元化購車需求；比如在配置層面，第八代凱美瑞雙擎混動配備三屏聯動系統、前排10向電動調節座椅、開闊式全景天窗、三區獨立空調、Nanoe納米水離子發生器、四門車窗一鍵升降（帶防夾功能）、PVM全景監控系統以及JBL 高級環繞音響系統等高價值配置，塑造更舒適的豪華乘坐空間。
而在普通消費者不容易接觸到的生產體系層面，第八代凱美瑞雙擎誕生於豐田零缺陷率工廠 ——廣汽豐田，是唯一一家連續三年全部生產線獲得“零缺陷率”評價的豐田海外工廠，目前廣汽豐田生產線的一次合格率達到98.8%，遠高於行業平均水平，每一輛廣汽豐田生產的汽車都擁有世界頂尖製造品質。或許，這也是廣汽豐田敢於在行業率先推出“雙擎混動家族電池無憂計劃”的底氣。
總之，在經過TNGA架構升級後，憑藉相比同級車型擁有更強大性能、更高價值配置以及更低油耗等眾多優勢的第八代凱美瑞雙擎，再一次強勢樹立“中高級轎車價值旗艦”地位，並已得到了更多中國消費者的認同——無論是凱美瑞雙擎車型銷量在車系中佔比的不斷攀升，還是凱美瑞雙擎消費者對這部車的真實評價，都可以印證這一點。
從數據上來看，今年9月份，第八代凱美瑞銷售18,375台，同比增長6%，前三季度累計銷量131877台，穩居細分市場前列。而另一個關鍵數據則是，第八代凱美瑞上市以來，2.5L和混合動力雙擎車型累計銷量佔比達到55%，20萬元以上車型的購買比例達57%。實際上，凱美瑞雙擎車型在整個車系中的銷量佔比一直以來都處於市場領先水平，而如若論及歷史累計銷量，那麼凱美瑞雙擎更是混動中型車中首屈一指的存在，無人能望其項背。
至於車主的真實評價，在汽車之家【口碑頻道】中，第八代凱美瑞也以4.58分的高分位於所有中型車的前茅，其中車主對其評價（口碑印象）最多的三項便是“油耗低”、“舒適性滿意”、“性價比不錯”——毫無疑問，之所以能夠獲得這樣的評價，雙擎車型也是功不可沒。