6月中旬，各家車企都陸續公佈上個月的銷量表現，而讓人意外的是，力帆科技竟然在前五個月內賣了1.26萬輛車，同比增長11030.09%。其中新能源汽車銷量9421輛，同比增幅8704.67%。
看到這些數據，有很多朋友表示力帆汽車不是已經破產了嗎？為什麼現在還能活躍在汽車市場上，並且還在今年賣出1.26萬輛車。吉利這是給力帆投餵了復活藥水嗎？
力帆汽車是國內最早一批造車企業，就像現在的吉利、長安、比亞迪一樣，本來會擁有一個非常美好的未來，但由於長期沉迷於逆向開發，沒有自身的正向開發的經驗積累。所以從2017年開始快速走下坡，欠下了鉅額債務，而且銷量也基本等於沒有，按照常規的流程，下一步就是破產解散。
不過好在吉利汽車伸出援手，把力帆納入到自己門下，同時雙方共同出資成立了一家全新公司，力帆汽車也改名為力帆科技。同一時間，力帆科技用首款換電車型楓葉80V重新返回汽車生產業務。
有了貴人相助之後，力帆科技開始逐漸扭虧尾音，2021年，力帆科技股東的淨利潤5564.21萬元，而到了2022年第一季度力帆科技利潤為5085萬元，已經非常接近去年的總利潤了。
當然了，現在的力帆科技更多隻是一個名字而已，自從吉利入駐之後，公司就集中銷售吉利生產的車型，像上文提到的楓葉80V，就是將吉利的嘉際改成純電車進行出售，只不過車頭掛的並不是吉利標而已。
同時面向的用户羣體並不是C端，而是主打出行的B端市場，比如，力帆科技的載體睿藍汽車就與曹操出行簽署了協議，聚焦於B端市場，雙方將會開發定製車型，讓自身變得更有競爭力，而曹操出行就是吉利旗下的網約車平台。也就是説，從產品、銷售乃至多個方面，都是按照吉利汽車的思路在運營，這1萬多的銷量也相當於左手倒右手。
除了上述補足B端市場之外，吉利之所以願意花大價錢來收購重組力帆，主要是因為其換電優勢，從2016年開始，力帆汽車就在重啓建設了第一家換電站。而被收購之後，公司正在持續加速佈局換電站建設，目前已經覆蓋全國多個一二線城市，未來範圍還會繼續擴大，預計今年內將會再建成300座換電站。
與此同時，睿藍汽車將會繼續採用GBRC換電平台打造新車型，利用平台的靈活性，推出轎車、SUV、MPV等多種類乘用車。
綜合來説，目前吉利汽車對力帆科技的用法就是消化一些邊緣車型，在經過一定程度的改進之後投放到B端市場，同時將力帆科技包裝成一個獨立的子品牌，讓市場得以更好接受。畢竟如果長期使用吉利的名稱進行B端市場運營的話，對於品牌形象會是一種傷害，如今讓力帆科技做這種“髒活累活”，可以説一舉兩得，既能消化多餘的車型，搶奪相對應的細分市場，同時還能讓力帆這個品牌能得以保留下來。