【太平洋汽車網 評測頻道】自主品牌的做強做大，給了我們消費者更多的選擇，十萬左右的預算，不少消費者都會選擇自主品牌新車。那十萬級別的國產新車能玩出什麼花樣？今天試駕的思皓X6售價只要7.99萬起，頂配車型（11.49萬）擁有11個揚聲器，還配備了L2級輔助駕駛，那它實際體驗下來到底怎麼樣？
外觀很唬人
第一眼看到這款思皓X6（詢底價|查參配）是不是覺得和蔚來es8的前臉有幾分相似？甚至有網友把它稱之為小蔚來es8。但細看下來，思皓X6的外觀還是有着不錯的個性。
雙色內飾夠個性
這次體驗的思皓X6在內飾上採用黑色+米白色雙色搭配，中控台還加入了橙色貫穿飾條作為點綴，展示出時尚個性的一面。
空間夠寬敞
十萬級智能座艙是真智能？
大屏幕、高智能化，一直都是不好國產新車的賣點，思皓X6作為一款十萬級別的新車，又能在智能交互方面玩出什麼花樣？
這套語音系統配備了科大訊飛智能語音系統，可實現自定義喚醒、場景免喚醒、智能上下文聯想、聲源定位、真人式對話等功能，識別率以及反應速度還是比較快，也能通過單一語音指令實現對車輛的基本控制（車窗、導航、空調等），不過並不支持多指令識別。比如：空調温度調低並打開車窗，語音系統只能執行其中一項指令。
雖然車機系統裏面有一個二次元小姐姐，但小姐姐説話的語氣還是略顯生硬，缺乏感情，如果後續OTA能夠讓小姐姐變得温柔一點就更好了。
150匹馬力沒有驚喜
思皓X6全系搭載1.5T四缸發動機，最大功率110kW（150Ps），峯值扭矩230N·m，傳動系統匹配6MT或6速濕式雙離合變速箱。
雖然思皓X6長着一個唬人的外觀，但它開起來並沒有那麼兇猛，油門調教並不算靈敏，1.5T發動機在起步階段並沒有給到你太多的驚喜，頭段動力輸出較為綿柔。
濕式雙離合變速箱為了更好的舒適性，起步時離合器接合時間並不算迅速，用換擋時間將動力傳遞變得更加平順，這樣的變速箱調教，給不了多大的激情，但作為一輛家用SUV，追求更平穩的換擋動作，也是合情合理。
日常開緩慢加速，發動機轉速基本不會超過2500轉，深踩油門加速變速箱反應略慢，動力大概1秒半左右才會湧現出來，給你帶來更強的動力滿足超車的需求。
如果你將旋鈕換擋切換到“S”（爽）擋，變速箱會將發動機維持在2000轉上下讓渦輪增壓建立起更好的壓力，這時候加速超車就會變得輕鬆一點。不過這台發動機畢竟只有150匹的最大馬力，在高速上提速的話需要預留更多的時間。
底盤調教偏舒適
思皓X6底盤採用前麥弗遜、後多連桿的四輪獨立懸架，7.99萬起的它能給你這樣的底盤硬件，也算是很厚道了。
它的底盤調教和動力一樣，走的都是舒適路線。路面細微震動很好的過濾掉，壓過井蓋甚至走在鋪張不好的道路上，乘坐舒適性也有着不錯的保障。
魚與熊掌不可兼得，偏軟的懸架設定在經過大坑窪或者路面出現連續彈跳的時候，車身晃動還時略微明顯，有點像以前美系車那種坐船的感覺。
思皓X6有着170mm的離地間隙，這也意味着這台車有着較高的重心，加上偏舒適的懸架調校，過彎側傾自然也會大一些，如果你想開着它去劈彎，我勸你三思。
思皓X6配備的電子轉向系統可以在中控屏調節轉向力度，舒適和標準模式下轉向手感都是偏輕的設定，即便調到了運動模式，也能輕鬆單手轉方向盤，停車泊位相當輕鬆。
十萬級配L2輔助駕駛
今天試駕的這台思皓X6高配車型還擁有L2級智能輔助駕駛系統，這套系統配有mobileye Q4視覺芯片，十萬級的輔助駕駛能不能給我們帶來驚喜？
常規的AEB自動緊急制動、自適應巡航、車道偏離預警等功能它都有，另外還擁有智能巡航功能。在廣州市區開啓輔助駕駛，面對走走停停的路況，思皓X6的加速和剎車都比較線性，並沒有讓駕駛員感到很突兀。
車速超過60km/h還會自動激活車道保持功能，思皓X6上的車道保持系統能夠自行轉過一些比較緩的彎道，系統對轉向的執行也是比較平緩，並不會一抽一抽的打方向盤，這個價位能給到你這樣表現的輔助駕駛系統已經很不錯了，硬要雞蛋裏挑骨頭的話，那就是車道保持系統工作區間不夠寬，車速在60-120km/h才能使用，要是全速段都能用上這一功能的話那就更完美了。
總 結
體驗下來發現，思皓X6最大的亮點莫過於越級的配置，11個揚聲器、3D虛擬語音形象以及實際體驗不錯的輔助駕駛系統等配置隨便拿一個出來都能吹半天，智能化程度更是甩了同價位合資車幾條街，這也是它吸引年輕人、打動他們的地方，但它在三大件的匹配調教方面還有待加強，畢竟現在已經不是靠堆配置就能賣出好銷量的時代，思皓X6還得加把勁。（圖/文/攝：太平洋汽車網 何展鵬）