7月26日，有博主曝光了一組“理想L9國內首撞”圖片。
根據描述，此次事故系銷售帶客户在雨夜中試駕測試加速時，突遇三道變二道，然後反應不急，連撞幾十米護欄。曝光的車主聊天記錄顯示，車輛主動剎車失效，前軸氣囊爆了，斷軸趴窩。事故發生後，負責對接的銷售已被開除。
對此，理想汽車(02015.HK/LI.US)官方微博轉發員工微博對理想L9試駕車被曝發生斷軸作出回應，並且公佈理想L9寧波試駕車事故行車記錄儀視頻：雨天夜間以86km/h的速度撞擊金屬護欄，撞擊損壞了超過30米的護欄，事故無人員受傷，空氣彈簧完好無損。
理想汽車方面向紅星資本局確認，視頻最後的事故車輛車況由公司確認，車輛右前懸架系統結構完好，轉向系統中右側轉向拉桿變形，車輛前保險槓右側受損，右側兩個輪胎爆胎，右前輪轂變形。對於車輛主動剎車失效的問題，理想汽車表示，事故與AEB(自動緊急制動系統)無關。
L9還未開啓交付
一個月兩起試駕車事故
理想L9是理想汽車的第二款車型，今年6月21日正式上市，售價45.98萬元。目前車輛處在接受預定的狀態，還沒有開啓交付。
在發佈會上，創始人李想稱理想L9是“500萬內最好用的家用SUV”“哪怕是和庫裏南相比，我們也完全不怕”。
7月17日，據《央廣網》報道，一輛理想L9的試駕車疑似發生空氣懸掛斷裂，導致無法行駛的情況。理想汽車給出的解釋是：“重慶的試駕車是90公里/小時的速度衝過一個超過20釐米的深坑，一平米見方的深坑。導致空簧內部的緩衝環破損。因為供應問題，我們有部分試駕車使用了試製階段的緩衝環。試製版雖然滿足安全標準，但遇到大沖擊工況會偶發失效。實際量產版的緩衝環強度是試製版的2.5倍，面對更大的衝擊也不會有問題。上加強版緩衝環的原因是，21寸輪轂成為了標配，緩衝的壓力更大。”並強調：“不是斷裂。是空簧內部的緩衝環破損”。
對此，原吉利汽車研究院院長、現任順為資本投資合夥人胡崢楠提出質疑，理想L9的離地間隙沒有這麼大，如果真是以90公里/小時的速度過20釐米深坑，“這工況輪胎沒爆只幹爆了空懸，牛就一個字。”他還對理想的開發流程和質量管理提出了質疑。
提升空氣彈簧質保
7月18日，理想汽車官方宣佈將理想L9空氣彈簧質保方案提升到與三電系統相同的8年或16萬公里，且二手車交易不影響質保的有效期。
理想汽車的解釋與看起來誠意滿滿的解決方案，並沒能平息外界的擔憂。“為什麼只有空氣彈簧漏氣損壞，輪胎卻一點事兒沒有？”“把問題推給試製件，就像讓實習生背鍋”“諸多疑點尚未解釋清楚”。
在空氣彈簧故障前，理想L9還曾因自適應空氣懸架系統的材質問題引起了風波。理想L9的鑄鐵下襬臂塗成了鋁合金顏色，有網友質疑理想汽車不用鋁合金是為了節省成本。
理想汽車在7月15日發佈文章《穩了！詳解理想L9全自研自適應空氣懸架系統》，表示擺臂材質使用鋁合金主要是為了輕量化，但他們認為鋁合金僅僅是輕量化材料應用中的其中一種選擇，並用數據佐證理想L9採用4根鋼製擺臂的重量與採用鋁結構的輕量化水平相當。至於後懸擺臂塗成銀色，理想汽車也解釋稱他們採用了防腐能力更強的工藝。
李想本人更是親自下場回應：“沒有人規定鑄鐵就必須用黑漆塗層，鑄鐵又不是黑色的，理想L9後五連桿的大橫向擺臂採用了貴得多的防腐塗層，防腐效果好200%以上，成本更高。防腐塗層的顏色就是銀色，我們也從沒説過它是鋁的，鋁又不是什麼高檔的東西。”“一輛車什麼地方用鋁，什麼地方用鋼和鐵，不是拍腦袋、敲鍵盤決定的。”