文/土木
智能電動化大浪潮下，新勢力普遍希望在配置方面尋求差異化的賣點來吸引消費者，而音響系統作為消費者比較容易感知的配置，已經成為新勢力車型的重要賣點之一。
但作為小眾領域，大部分消費者對音響系統的好壞的判斷依據就是從揚聲器數量來看，越多越好。以燃油車為例，暢銷車型豐田卡羅拉配備4-6個揚聲器，高端車型如奔馳S級配備15個揚聲器並可選配31揚聲器。
而新勢力推出的車型揚聲器數量普遍在8-12個，部分車型揚聲器數量達20個以上（如特斯拉Model X、蔚來ET7/ET5、問界M5等）；從而帶動傳統勢力推出的新車型揚聲器數量也明顯增長，部分車型標配揚聲器數量在12個左右。
特斯拉是目前新勢力中的翹楚，在軟硬件各方面都達到了行業領先的程度，那麼它在小眾的音響領域是否同樣能夠做到領跑行業？本文將以國產版本的Model Y、Model 3進行詳細解答。
一、車型介紹
目前特斯拉特斯拉Model Y、Model 3共有5個版本在售，分別為：
Model 3後驅標準版、Model 3全輪啓動高性能版
Model Y後驅標準版、Model Y全輪驅動長續航版、Model Y全輪驅動高性能版
二、車型搭載音響概況
Model 3音響概況
Model Y音響概況
三、特有音響品牌介紹
雖然特斯拉官網並沒有對Model Y和Model 3的音響品牌進行介紹，但根據我們收集的資料來看，特斯拉是與美國本土音響品牌MartinLogan（馬丁洛根）進行合作。
MartinLogan於1982年在美國肯薩斯州成立，以追求技術突破及重達自然音樂聲效為宗旨。該品牌獨家擁有世界揚聲器領域最高難度的曲線式線源靜電專利技術，能夠將“聲”與“型”完美相結合，曾榮獲國際上多個重要音展會的設計獎。
根據目前的資料來看，MartinLogan目前只與特斯拉展開了深入合作，目前搭載的車型有：
四、MartinLogan品牌音響獨有技術解析
雖然特斯拉官網並沒有將特斯拉Model Y和Model 3所應用的技術詳細列舉，但Martin Logan最著名的靜電喇叭一定是應用在了車型之上，以下我們可以通過對靜電喇叭的技術詳解來了解特斯拉音響系統的獨特之處。
Martin Logan最著名的產品就是靜電喇叭，而其中最特殊的技術要算是CLS曲面靜電振膜。我們先來看看靜電喇叭的工作原理。與傳統動圈式喇叭比較起來，靜電喇叭工作的面積很大，但質量卻很輕，靜電喇叭的振膜其實就是非常薄的薄膜（Disphragm）。
靜電喇叭由前後兩片定子（Stator）夾住靜電薄膜，靠靜電薄膜振動發聲。
基本上靜電喇叭由三個部分構成，中央是超薄的薄膜，而薄膜前後有兩片定子（Stator），把薄膜夾在中間。這片薄膜表面要經過特殊處理，可以導通靜電，由外部施加很高的靜電壓，而且必須恆定為正電的靜電壓，而前後兩片定子的電壓極性會改變，靠同性相斥、異性相吸的原理，當前面的定子電壓為負，就把靜電薄膜向前吸，而後面的定子電壓為負，則把靜電振膜向後吸，如此一來產生靜電振膜的位移，推動空氣產生聲波。
前後兩片定子的電壓一定剛好相反，前面為負、後面為正，就把靜電振膜向前推，而前面為正、後面為負，就把靜電振膜向後拉。所以在靜電喇叭的振膜表面，必須利用施加超高電壓，讓中間的靜電振膜充斥高壓靜電，而前後兩片定子則需要變壓器轉換極性。所以，靜電喇叭大多需要插電，Martin Logan也不例外，而這些電力並不是用來推靜電喇叭，而是施加靜電壓與轉換定子極性的標準配備。
靜電振膜表面施以超高靜電壓，永遠是正極，而前後定子極性則隨音樂信號變化，吸引靜電振膜前後振動。
中間的靜電振膜需要施加超高靜電壓，所以靜電振膜驅動需要插電。
靜電喇叭的基本結構理論上來説應該是平面的結構，但Martin Logan卻是曲面的設計。這就是Martin Logan特殊之處。
CLS曲面靜電振膜是Martin Logan的獨門絕活
CLS要讓水平擴散角度更寬闊。提升水平擴散角度的好處在哪裏？聲波擴散性更好，皇帝位更寬闊，不一定要侷限在特定的位置，CLS可以均勻地把聲波傳送到各個角落。
CLS的好處就是聲波擴散更為均勻。
而Martin Logan靜點喇叭的第二個特點，就是混合動圈與靜電設計，而這項設計有其技術上的獨特優勢。怎麼説？
一般二音路或三音路喇叭，高音與中音的分頻點大多落在2kHz～5kHz之間，可是人耳對於中高頻段的「相位」非常敏感，而在2kHz～5kHz中間插入一個分頻點，一定會產生若干變化，而Martin Logan的設計都是二音路，分頻點多在450Hz，這已經拉到中頻段的下段，人耳對這個頻段的相位變化，遠不及2kHz這裏那麼敏感。
所以，Martin Logan在關鍵的450Hz~20kHz中高頻段，完全沒有分音器的干擾，而音響的金科玉律就是：「最好的分音器，就是沒有分音器」，Martin Logan的設計真正做到了中高頻完全沒有分音器，全部靠CLS靜電振膜發聲。
Hybrid的設計讓靜電振膜負責中高頻段，而動圈式低音負責低頻，如此一來在人耳對時間相位敏感的頻段，完全沒有分音器的干擾。
動圈式單體負責450Hz以下的低頻段，從450Hz~2kHz之間完全沒有分音器的干擾，也就沒有時間相位誤差。
Martin Logan靜電喇叭獨有的Spars，把靜電喇叭區隔為較小的面積，可以大幅降低失真。
此外，Martin Logan還有獨家Spars，就是在靜電振膜與定子之間，加入Spars間隔，讓靜電振膜不是一大片，而是區隔為一段一段的區域。Spars之間的距離不完全相同，但是區隔了大面積的靜電振膜，成為相對較小的內存塊，可以大幅降低失真。其實Martin Logan這項技術，原本是為了當年超級旗艦喇叭Statement e2所研發，後來才延伸到全系列Martin Logan靜電喇叭，並且註冊專利稱為ClearSpar技術。
相信在瞭解了Martin Logan靜電喇叭的原理之後，再去看特斯拉的音響系統就更容易理解了。將大的音響產品縮小為汽車音響系統便得到了特斯拉的音響系統了，單就揚聲器這一點特斯拉的基礎還是不錯的。
五、主要競品技術路線對比
極氪001
通過懂車帝車型庫車系配置頁面和雅馬哈音響官網可以知道，極氪001標配8揚聲器，可以選配12揚聲器的雅馬哈音響系統，包括了1箇中置揚聲器、4個高音揚聲器、2箇中音揚聲器、4個低音揚聲器、1個超低音揚聲器以及一個獨立功放。
在極氪001上，雅馬哈使用了自制DSP芯片YMU837，能在不損害聲音通透感的基礎上進行多重演算。
汽車揚聲器發出的聲音除了直接傳遞到耳朵的部分，還有多次反射的聲音。為了使經過多次反射發生相位偏移的聲音恢復到原樣，雅馬哈在通常的幅度均衡器基礎上，增加了對相位的均衡優化。
在功放方面，雅馬哈以“低阻抗化”設計。電源和GND走線都設計為最短，並且將數字電路模塊和模擬電路模塊分開以抑制噪聲，實現清晰的聲音。
整體來説極氪001上裝配的雅馬哈音響算得上是匯聚了雅馬哈大多數優勢技術，但12個揚聲器卻只有385W的功率確實會在實際使用中影響體驗。
小鵬P7
通過懂車帝車型庫車系配置頁面和我們目前收集的資料可以知道，小鵬P7大多數車型標配8揚聲器，高配車型或是其他車型選裝可以升級18揚聲器的丹拿音響系統，包括1中置揚聲器、6高音揚聲器、2中音揚聲器、4低音揚聲器、2環繞揚聲器、1重低音揚聲器、2頭枕揚聲器以及獨立功放。
小鵬P7搭載的18個原裝進口丹拿揚聲器，是由丹拿提供的專業設計佈置方案。從小鵬汽車官網對於P7的音響系統介紹中，我們可以看到，這套系統採用了智能動態均衡技術和音樂聲場控制。
智能動態均衡技術就是通過對揚聲器的科學分佈，來實現高頻與低頻聲音傳遞的聯動，模擬聲音的流體運動，能夠帶來更好的聽覺體驗；音樂聲場控制技術就是環繞聲，能夠在車內任何一個位置都感受到音樂的包裹感。
另外，丹拿音響的另一大優勢就是硬件方面。其低音喇叭膜採用鎂硅酸鹽聚合物（MSP）製作，具有輕質、外形穩定且無共振的特點。膜片採用雙磁鐵驅動，在額定荷載下可保證最大的動態和穩定性。
丹拿音響系統的揚聲器音圈也和普通揚聲器不一樣，音圈不是用銅製作，而是使用輕質的鋁，這樣使得線圈直徑可以更大，振動特性更加精確，從而實現真實、透明的音樂重現。
丹拿作為大眾的御用音響品牌，在大眾的高端車型中已經經歷過市場和消費者多年的檢驗，小鵬P7相對於大眾車型的丹拿，多出了一對頭枕音響，顯然對駕駛者的聽覺體驗會更優異。
奔馳EQC
通過懂車帝車型庫車系配置頁面和柏林之聲官網可以知道，奔馳EQC採用了柏林之聲的音響系統，全車共13個揚聲器分別為：1箇中置揚聲器、4個高音揚聲器、2低音揚聲器、4中音揚聲器、2環繞式揚聲器，未配備獨立功放，系統功率為590W。
奔馳EQC上的柏林之聲音響系統採用了Burmester環繞立體聲音響系統，能夠智能化地將模擬擴音技術和數字擴音技術結合，確保音效的完美均衡和最佳聲音還原效果。高音清亮，低音渾厚。
但柏林之聲音響系統的精髓是Hi-end級3D環繞技術，其與杜比的定向邏輯環繞技術類似，以大柏林為例，28通道和26喇叭的配置，將不同的人聲和樂器聲從不同角度的揚聲器播放出來，加上超精準延時控制技術，可以做到每一個座位都能享受清晰結像，聲音會有很好的形體展現，立體感強。
雖然奔馳EQC上僅是“小柏林”，但柏林之聲作為老牌音響品牌，並且長期與奔馳合作，所以實際體驗上可能還會比一些堆料更多的新勢力車型好不少。
寶馬iX3
通過懂車帝車型庫車系配置頁面和我們目前收集的資料可以知道，寶馬iX3低配車型標配6揚聲器，但可選裝與高配車型相同的16揚聲器哈曼卡頓音響系統。
寶馬iX3這套哈曼卡頓音響包含前中置的兩分頻，後聲場的兩分頻，後環繞的兩分頻，全車共有16個揚聲器。即7個高音單元、7箇中音單元、2個低音單元，具體分佈如下：
中控台一個高音一箇中音，共2個揚聲器；前排車門左右兩側各兩個高音，共4個揚聲器；後排車門左右兩側各兩個高音，共4個揚聲器；前排主駕駛位和副駕駛位座椅下方低音各一個，共2個揚聲器；後排左右兩側車窗置物架內高音和中音各兩個，共4個揚聲器；功放位於後備廂左側，功放總輸出功率可達600W，推動功率為464W。
寶馬iX3搭載的這套哈曼卡頓音響帶有LOGIC 7環繞聲技術，這套環繞立體聲音響系統是專門針對車輛內部而設計，每個揚聲器的擺放位置都顧及了車內所有成員的需要。並且為每一位乘客營造出立體聲和獨立多聲道5.1音源，無論是前排還是後排乘客都在耳邊感受到出色的音質和不錯的環繞效果。
六、總結
作為新能源時代的領跑者之一，特斯拉除了車輛核心技術方面擁有明顯優勢，汽車音響領域也並沒有拖後腿。雖然MartinLogan算不上世界頂級音響品牌，但憑藉DLS等優勢技術依然能夠獲得不錯的聽覺體驗。
並且按照目前特斯拉任何東西都想要整合到自己手上的發展路徑，後續極有可能放棄與音響品牌合作，而採用購買白牌音響結合自身在軟件方面優勢的形式開發自有音響系統。
至於競品對比，單就硬件配置和現在掌握的數據來看，Model Y和Model 3無論是與競品車型的標配或是選配音響系統對比都不落下風。當然，各個品牌都有自己的優勢技術和領域，數據的好壞並不能直接代表實際體驗，所以想要更好的對比，就需要消費者用自己的耳朵去辨別了。