【有車以後 光電測試】賣着50萬左右的價格，每個月還能有上千台的交付量，蔚來ES8的綜合實力的確不容小覷。良好的行駛質感，豐富的配置，同時還有備受認可的服務體系，ES8的優點真的是肉眼可見。看似面面俱到的ES8卻有一個常被消費者詬病的硬傷——續航。在過往，續航短，電耗高都是ES8的明顯短板。但我們今天要測試的是換裝了全新100度電池包的ES8，NIO OS系統也已經更新到了最新的版本。這樣的ES8，滿電狀態下又能跑多遠呢？
換裝100度電池包後，ES8的NEDC續航從原來的415km直接提升到了580km，對於一台純電的中大型SUV來説，這樣的續航參數還是比較亮眼的。但由於電池能量的提升，充電時間和成本都會有所增長。這麼一來，免費換電的優勢就變得更加明顯了。就廣州的換電站來説，想換到一塊電量相對充足的100度電池包並非難事。
光電測試的路線為廣州大學城外環路，單圈約15公里，大學城外環為柏油路面，有16個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了市郊路況。測試當天的氣温為32℃，陰天。
光電測試就是把一款電動車從100%滿電狀態開到完全沒電趴窩，從而挖掘車輛真實續航能力的極限測試。當然，車輛在測試期間的各項參數會被實時記錄分析。
測試開始前，我們將這台ES8充至滿電狀態，電量顯示為100%，此時的表顯續航里程為580km，與官方續航里程保持一致。
車輛設置：
空調：温度設置為22℃、2級風量、外循環
胎壓：四輪胎壓均被調節至2.4bar
駕駛模式：我們在測試時採用的是節能模式，此時動能回收會開到最大，動力輸出、空調製冷等功能的設置也有利於延長續航。
清零：將小計里程、能耗和行車時間等進行清零。
駕駛方法測試時包含司機在內車上共有兩人，兩人每隔1小時左右進行交替駕駛，避免因不同司機駕駛習慣的差異而影響測試的準確性。
在駕駛方法上，車上兩位測試員會保持日常的駕駛習慣，嚴格遵守交通法規的同時，既不會過慢也不會過快駕駛，起步時也會與周圍車流保持同步。與此同時，車內人員諸如聽音樂、為手機充電等行為都是被允許的。總之，我們會盡最大可能還原車主們在日常用車時的真實情景。測試開始後，每隔半個小時，我們會對續航里程、剩餘電量、平均電耗等數據進行一次記錄，以下為測試當天所得數據。
光電測試結果測試過程中，當ES8表顯剩餘續航里程少於60km時，儀表也會亮起黃燈。NOMI也會提醒用户及時充電並詢問是否需要導航至最近的充電樁或是換電站。但此時，車輛的動力和空調狀態並未發生改變，依舊能正常使用。
有意思的是，ES8除了會在儀表屏上顯示剩餘續航外，在中控屏上也會顯示實估續航，前者是根據NEDC工況來預估的，而後者則是根據車輛當下的平均電耗預估的。而中控屏上顯示的實估續航會在續航低於10 km時不再發生變化。在此種情況下，我們決定在充電站附近兜圈。最終，里程數在達到476.4km時，ES8失去了動力響應，但制動、轉向與燈光等功能均正常。於是，我們開啓雙閃，記錄好數據之後便將車輛推到充電樁進行充電。
經過近13個小時的不間斷測試，蔚來ES8 580km版最終的實測續航成績定格在476.4km，與官方580km的NEDC數據相差了103.6km，續航表現較為一般。值得一提的是，此前我們對ES8 415km版進行光電測試，最終成績也是與官方成績相差100km左右。兩次測試成績可以明顯看出，雖然ES8的續航能力有了較為明顯的提升，可是官方續航裏的水分依舊很大。
從上表中我們已經可以看到，代表實際行駛里程的藍線始終處於代表表顯續航消耗量的紅線之下，説明車輛儀表所顯示的續航還是比較續航。而且隨着測試的不斷深入，兩者互相離得越來越遠，表示誤差在逐漸變大，儀表屏所顯示的剩餘續航里程參考價值一般，可是中控屏上顯示的實估續航還是挺準確的。
總結
毫無疑問，換裝新電池包後ES8的續航能力真的有了較大的提升。而且能量更大的電池包並沒有對車輛的性能和操控造成影響，這值得點贊。可惜電耗較高，官方續航水分較大的問題還是沒有得到明顯的改善。所幸換電服務能有效緩解充電時間長和充電費用高這些大電池組所帶來的副作用。總的來看，多花5萬多換裝100度電大電池的確是不錯的選擇。