它，三種外觀風格配套，中大型SUV的實力選手；它，大七座的佈局滿足剛需，搭載2.0T強悍發動機；它，雪佛蘭旗艦SUV，嘔心瀝血、姍姍來遲的扛鼎之作.
看到這裏，相信很多人已經猜到了。沒錯，今天我們要説的就是國產開拓者，上汽通用雪佛蘭品牌全新中大型SUV，官方指導價為22.99-32.99萬元。
大部分合資品牌的中大型SUV，起售價基本都是30萬元+了，但是雪佛蘭開拓者卻很良心地定到了不到23萬元起步，幾乎是和老款漢蘭達、冠道一個水平。
然後，居然有人説雪佛蘭開拓者和豐田漢蘭達幾乎成為“最完美”的對手，難道他不知道凡是敢和漢蘭達對抗的，大多數都是以卵擊石嗎？
事實證明，自發售以來，雪佛蘭開拓者的整體銷售量就一直不見起色。除了上市首月銷量達到1500台外，就一直高開低走，平時一個月銷量就寥寥數百台。
究竟是一款好車被市場埋沒，還是實力跟不上時代，雪佛蘭開拓者究竟有哪些亮點與黑點，本次“車黑車託”系列就帶你來一一解析。
雪佛蘭開拓者延續了海外版車型的設計，並且提供三種外觀風格供消費者選擇，包括了普通版、RS運動版及Redline尚·紅版，差異倒不至於有多大，只是在進氣格柵和格柵內部造型、車身的配色和一些標識方面有些不同。
但總的來説，開拓者的設計還是保持了一個較為不錯的水準，看上去高端大氣的同時，也有着不錯的時尚感，並且是一如既往的那種美式肌肉線條，顯得十分有力量。對於大部分雪佛蘭的男性消費者來説，就覺得挺OK的。
海外版車型是一款中型SUV，不過國產車型進行了加長。具體到尺寸方面，雪佛蘭開拓者的長寬高分別為4999*1953*1717mm，軸距達到了2863mm，算是一個標準的中大型SUV身材。那麼到了這個級別，其實你也不用擔心空間的問題了，即便是七座佈局，第三排也是可以坐個人的。
僅從外觀設計，我們就能看出雪佛蘭的野心和胃口還是很大的，儘可能滿足消費者的各種需求，為接下來的發展打開一定的銷量。當然從另一方面來説，它可能缺少對於市場的把控和自信，畢竟強如漢蘭達、冠道、途昂，也沒有搞得這麼花裏胡哨的。
如果説雪佛蘭開拓者的外觀設計倒還是能看出一定的水平，內飾的設計就有點備受爭議了。
雪佛蘭開拓者內飾造型與海外車型同樣保持一致，採用了家族標誌性的飛翼式雙座艙設計，乍看之下還有傳奇跑車科邁羅的影子。內飾佈局較為常規，保留了較多的物理按鍵，四個圓形的超大出風口可以説是點睛之筆。
這個內飾風格放在十年前，可以説是沒什麼問題，可是作為一款去年新上市的車型，在如今汽車內飾設計水平水漲船高的情況下，就顯得有點平平無奇。內飾可是和車主日常接觸最多的地方，雪佛蘭開拓者還是一台旗艦SUV，應該有更好的表現。
（雪佛蘭邁鋭寶XL內飾）
或許這也是雪佛蘭的通病了，不禁讓人想起了另一款車型——邁鋭寶XL，外觀、動力、配置、價格、空間、油耗哪哪都好的一款B級車，卻因為內飾一直被消費者詬病，真的有點意難平，直到如今也沒有趁着改款的機會給換了。
言歸正傳，設計雖然有點拉胯，但是內飾的用料卻符合這個級別應有的水平，大面積的軟性材質包裹，加上一些鋼琴烤漆的點綴，在方向盤也有銀色鍍鉻裝飾，也能夠帶來不錯的使用體驗。
配置方面，雪佛蘭開拓者全系標配了胎壓顯示、可開啓全景天窗、遠程啓動、主動降噪、LED大燈、分區空調，基礎配置方面還是可圈可點的，如果中控屏幕的尺寸再大一些，或許比較符合中大型SUV的調性；高配車型方面，開拓者基本上能夠你的基本都給全了，就是價格要去到30萬元左右了。
在動力方面，雪佛蘭開拓者全系搭載帶可變缸技術的2.0T高功率發動機，最大237Ps馬力，350N·m的扭矩，匹配9AT變速箱，並且提供不同駕駛模式可選。這套動力總成也是上汽通用的傳家寶了，幾乎在旗下各大品牌的中高端SUV車型上都可以看到。
剛過去的成都車展上，開拓者的輕混動車型也與消費者見面了。動力方面沒有什麼改變，只是新增了48V電機組成的輕混系統，48V電機最大功率12kW，最大扭矩50N·m。通過敏捷啓動、電動助力、智能充電、制動能量回收及電動怠速五種工作狀態，帶來更高效、更敏捷、更平順的駕駛體驗。
雪佛蘭開拓者採用的是前麥弗遜後五連桿的懸架，在同級車型中屬於較高的配備標準。CDC主動懸架讓車身姿態在駕駛的時候變得更加穩健，大個子也能夠擁有不錯的靈活性可言，並且底盤系統還可根據不同駕駛模式，調整牽引力控制系統、油門響應控制、換擋邏輯等，帶來了截然不同的駕駛感受。
從雪佛蘭開拓者的定位來看，其實一款中大型SUV更多的是要和途昂、探險者、昂科旗一個水平，可是目前的銷量幾乎是和帕里斯帝、馬自達CX-8一樣難兄難弟。即便是五座版到來拉低了售價，輕混版本也緊隨其後，也很難扭轉其目前的銷量困境。
迫不得已之下，雪佛蘭開拓者也放出了市場優惠，2020款車型起售價早已經跌倒了20萬元內，司馬昭之心路人皆知，無非就是和漢蘭達、冠道、途觀L一起競爭。不單單是開拓者，包括旗下的熱門車型邁鋭寶XL、科魯澤、探界者其實都是大降價促銷的。
這也是雪佛蘭的困境所在，陷入了銷量差大降價，大降價還是銷量差的循環之中，從而導致品牌力進一步下降。對於開拓者這樣的高端旗艦SUV車型來説，價格過高，品牌力又無法為其提供有效的支撐，自然打動不了消費者的購買熱情。
還有一個重要的原因就是，雪佛蘭開拓者的上市時間真的太晚了，合資品牌的中大型SUV各家早早地佈局了，並且形成了紮實的市場口碑，這一塊的蛋糕基本已經被瓜分完畢，中型SUV市場也是如此，想要後來居上就真的道且阻長。
不得不承認，在同級的中大型SUV車型中，雪佛蘭開拓者算得上一款實力比較均衡的SUV，它沒有太明顯的短板，價格也幾乎是同級別中最實惠的，因此也是十分具有性價比。甚至在外觀設計上還向年輕化靠攏，可以説做出了挺多努力，但是卻沒有得到市場的認可，還被淹沒在了市場的洪流中，雪佛蘭可真的上點心啊。
如果以銷量來評價一台車的好壞，那雪佛蘭開拓者的確不太入流，不過開拓者也不至於承受太多的質疑，畢竟其實上市以來的口碑還算是比較穩定，產品力也過得去。如果雪佛蘭能夠跟進消費者的需求及時做出一些調整，並在宣傳營銷方面花點心思，或許開拓者還能拯救一下。