很多人對於進口車有着迷之嚮往,不僅僅是因為推崇進口車的品質和調性,更是因為一些車型在國內沒有辦法生產,只能通過官方渠道或者平行進口引進,所以願意花費高昂的價格去購買。但是這個價格究竟能高到多少,很多人心目中並沒有一個清楚的認知。
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以一些官方渠道引入到國內銷售的車型來看,例如牧馬人的國內售價在43.99-54.99萬元之間,但是2022款牧馬人在美國的官方售價為2.97萬美元起,換算成人民幣的話約為18.9萬元。這款車型在美國有着比較特殊的地位,承載着不少美國人的品牌情結和文化傳承,引入國內的價格也是貴了不少。
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而一些日系豪車,進入到國內銷售也同樣價格不菲,2019款雷克薩斯LX570指導價為129.10-141.70 萬,但實際經銷商的報價卻是在170萬元左右,加價幅度超過30萬元。但是在日本市場推出標準版、OFFROAD越野版和EXECUTIVE行政版和VIP至尊版等車型,起售價格為1339.7萬日元(約合人民幣75萬元)。
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路虎攬勝可以説是土豪的標配,雖然有很多小毛病,但是不妨礙他在國內消費者心中的地位,特別是頂配的巔峯創世加長版,帶來的氣場無與倫比。這款車在國內的指導售價為122.50-321.30萬元,而美國出售的路虎攬勝售價區間大約是61-144萬元之間,差不多各配置車型都比國內便宜一半。
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在高端豪華車上,國內車型的售價更是高到離譜,歐洲版的邁巴赫S500售價為13.4萬歐元,摺合人民幣大約100萬元,但是引入到國內的話,售價就已經接近了240萬。也就是説,消費者幾乎要付出雙倍還多的價格。
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你以為到這裏就結束了嗎?可能很多人還記得前段時間廣州車展上那台布加迪 Chiron,這台車型搭載 8.0T四渦輪增壓W16發動機,最大功率1500馬力,最大扭矩1600 牛 · 米,傳動系統匹配7 速雙離合變速箱以及極高性能的四驅系統, 0-100km/h 加速時間小於2.5 秒。
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廣州車展上的布加迪Chiron展車在車展期間就已經售出,價格高達3500萬,四捨五入就是半個億了。而這款車型在海外的售價為三百萬歐元左右,摺合人民幣約為2100多萬。這樣看,國內的版本要多花1400萬左右,不過某帶貨主播一口氣可以買40枱布加迪Chiron。
税率、手續、經銷商利潤疊加
造就的進口車價格昂貴
要説為什麼會產生這麼巨大的價格差異,可能絕大多數人會説肯定是因為税啊,這的確是主要的因素。每一輛進口到國內銷售的車型,都要根據車輛的情況繳納一定比例的關税,除此之外還包括了消費税、增值税組成的綜合税率。
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其中進口汽車關税會根據國際關係和政策調整上下浮動,目前進口汽車關税25%。前些年中美關係緊張的時候,美國生產的車型進入到國內的價格變化浮動就非常大,少則三五萬元,多則十多萬餘的價格浮動。
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汽車的消費税一般是按照排量來徵收,汽車排量越大所需要繳納的費用就越高。這也是為什麼很多國外的大排量車型,進入到國內銷售的時候會進行一定的閹割,就是價格過高導致很多消費者心有餘而力不足。而像布加迪Chiron這種排量天花板的車型,需要繳納40%的税費,光是税費就超過八百萬元人民幣了。
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增值税税率17%,這個相對固定了。這樣一來,三個税種加起來,以一台100萬的3.0T進口車型為例,25%的關税+17%的增值税+25%的消費税=67%的綜合税,就要多花67萬元了。
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這還只是税率的問題,外國的車型進口到國內銷售,路費總少不了吧,這部分也是消費者要承擔的。而運費又受到國際行情的影響,例如油價、里程、季節等等,一次性運多運少價格不一樣,SUV因為體型大還得貴一些,各種費用加起來需要花費人民幣8000-20000元不等。
除了運費,其中還有很多手續費,以上這些費用都還是相對固定的,但是真正操作的空間在於經銷商利潤的攫取。所謂物以稀為貴,他們往往會選擇一些比較熱門,利潤高的車型進口。這些車型一般有着狂熱的粉絲羣體,甚至大部分都是不差錢的金主,所以加價往往就是一個願打一個願挨。
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目前汽車銷售模式一般都是以4S店為主,少數車型是通過平行進口的方式,這過程中的運輸、手續等配套的服務,各項支出加上預留利潤都需要加在其中,這就導致了進口車的價格昂貴。甚至有一些壟斷的代理商,往往是坐地起價,成為形成進口車超高利潤的最大原因之一。
大咖總結
進口車價格昂貴,是多種原因造車的,所謂貴有貴的道理,買的人也不差錢。工具還是玩具,不同人對於汽車的定義差異很大。作為吃瓜羣眾的我們無非就是看個熱鬧,畢竟還有很多國產車型等着我們去挑選。
(圖片均來源於網絡,侵權刪)