桑塔納曾在90年代斬獲無數國人的喜愛，這款當年大眾B級神車是高端、高品質、德國製造的代名詞，而在2012年桑塔納車系全面停產，同年年底12月則通過換殼復活，重新復活的桑塔納實為三廂版POLO車型，定位為中國特供A級入門緊湊車型。覆盤大眾近幾年的車型產品投放，賦能A級、A+級平台，以捷達、桑塔納、寶來、朗逸等老資產為抓手，依然是對齊國內市場銷量佔比，走平台化大規模作戰的策略。
不過，隨着國產自主品牌的不斷崛起，大眾神車也有跌下神壇的一天。在2021年的當下，國內消費者在選購人生第一輛家轎更傾向於品質優、價格有競爭力的國產車型，可以看出年輕人的購車需求和審美在持續改變，大眾桑塔納的多年對手吉利帝豪經過十多年的沉澱，拉通自主品牌A級轎車市場產品銷量，倒逼合資品牌提升產品力。如今在7萬A級家轎細分市場中，帝豪是銷量榜內唯一躋身前10的自主品牌轎車，也是為數不多可以從銷量方面與大眾系產品扳手腕的自主品牌車型，老對手之間互相有什麼優勢？合資品牌的三大件如今真的還比自主品牌強嗎？
近些年來，我們已經見證到了以吉利為主的自主品牌汽車在三大件上的長足進步，目前自主品牌的三大件已經不再糾結於可靠性方面的問題，已經足以具備和頭部品牌掰一掰手腕的實力。在同價位的車型對比上，以往消費者的主管印象是自主品牌車型外觀越來越好、內飾用料足、配置豐富，但三大件不如合資品牌，消費者會在“面子”與“裏子”方面糾結，而通過帝豪的十年我們能看到，自主品牌得益於技術突破與行業競爭，不但保留了外觀內飾方面的優勢，甚至在同價位提供更可靠、更優秀的三大件。
發動機方面主要有六大指標：功率扭矩、油耗、排放、NVH、可靠性、成本，當下中國品牌在同樣的排放水平下，用更低的成本做到了與合資品牌同樣的性能、油耗與可靠性。動力總成的成長在技術路線上來看，沒有結晶也不存在所謂的“彎道超車”，2015年以後不得不説我們的追趕可以用小步快跑來形容，頭部自主品牌多點開花，以往缺乏正向研發能力，只能依靠AVL、FEV、BOSCH、DELPHI、RICARDO等諮詢公司，但近幾年通過“師夷長技以制夷”的戰略，自主品牌的發動機再核心領域都進行了自主研發，已經看不到這些諮詢公司的背影了。
10年前，絕大多數自主品牌連手動變速箱都做不好，自動變速箱只能清一色外採，如今10年過去了，我們在AT、CVT、DCT等技術路線上不斷突破，從“拿來主義”到自主研發，通過不斷的積累經驗，把最孱弱的變速箱一環完成了正向突破。變速箱不僅需要自行研發，更重要的是調教與匹配，對於自主品牌而言，調教匹配的數據積累還是存在不足，對於當下供應鏈中供應商的調教還是難點。多年前，自主品牌高端車型往往採用愛信的6AT，但是由於調教經驗缺乏，裝車後的實際表現總沒有豐田匹配的順滑，但經過這幾年的耕耘，自主品牌在變速箱方面的標定與調教已經有所建樹，2020年“龍蟠杯”上世界十佳變速器評選中，吉利的混合動力7DCT390H、一汽的盛瑞傳動8AT與長城鋒巢、廣汽和奇瑞的7DCT都榜上有名，相信經過這麼多年的砥礪前行，自主品牌已經摸到了德系、日系等一線合資品牌在變速箱傳動領域的技術門檻，相信不久的未來我們的自主變速箱傳動也能和合資品牌五五開。
另一個所謂的三大件之一：底盤，嚴格意義上來説不是一個零件，而是一個系統級的整體平台，主要有四大系：行駛系、傳動系、轉向系和制動系。20多年前的時候，自主品牌剛剛起步，底盤領域就存在兩條路線：正向or逆向，有的品牌深度逆向，有的品牌堅持正向研發，雖然逆向能夠很快出產品獲得銷量，但缺乏積累與研發的Know-How體系，質量問題與技術問題層出不窮。尤其近幾年，正向研發的自主品牌雖然起步艱辛，但一步步的積累最終厚積薄發，開始收穫成果。
目前國內市場已經不再單純的談論底盤了，而是與合資品牌對標全面上升到平台化、架構化，在國內最早佈局平台架構化的車企就是吉利，目前吉利的CMA架構、PMA架構以及純電SEA浩瀚架構等，已經開始大批量如下餃子一般大規模投放全新產品，這正是平台化、架構化造車的直觀感受。合資品牌如大眾的MQB、MLB、MEB平台 ，豐田的TNGA平台等等，目的就是共享、提速、降本與增效，讓更成熟的技術以更高的品質、更快的速度與更低的成本將最新的產品投入市場，加快迭代速度降低分攤成本，提升市場競爭力，因為架構的通用特性很多零部件在不同車型上得到充分驗證，我們能夠在平台化、架構化的新產品上感受到底盤調教的進步。
大眾等一系列合資品牌還手拿老IP絲毫沒有放鬆的趨勢，想不斷將老IP價值、品牌價值壓榨到極致獲得最大化的利益，而桑塔納這種老POLO生產線下來的特供車和MQB平台毫無關聯，不僅三大件上相對帝豪等自主品牌車型毫無優勢，在外觀、內飾等方面更是被自主品牌吊打，現在還能不斷有不錯銷量的支撐，僅僅是市場中最後一批擁躉為大眾的品牌與桑塔納這個IP買單而已。
國內飛速發展的汽車產業造就了諸多奇蹟，不僅有汽車產業騰飛進步的工業奇蹟，也有市場爆發創造的一個個數據記錄，而另一個不引人注目的的則是，中國汽車市場消費者飛速進步的汽車文化與產品認知也是一個奇蹟，2020年疫情將世界百年未變的格局鬆動，帶來了經濟層面的劫難、產業層面的困難，但更多的是自主汽車品牌砥礪前行、破繭成蝶的變局，相信以吉利為自主品牌領軍代表的車企，能夠不斷向上突破，在可靠性上一路向上，在性能上進行趕超，2021年後我們的汽車品牌定將能夠在下一個十年內超越合資品牌！