目前，奇瑞汽車也曝光了自己的混動系統，PHEV車型整體指標很強悍。其實對於國產混動技術，比亞迪和長城汽車走在了前面，比亞迪推出了宋PLUS DM-i混動版，而長城也亮相了WEY瑪奇朵混動SUV。這兩款新車，作為各自的混動車型，誰將稱霸國內自主混動SUV市場呢？
既然要對比混動車型，那麼壓箱底的技術才會最強吸引力。比亞迪宋PLUS DM-i搭驍雲插混發動機，最高熱效率可以達到43.4%，具備阿特金森循環工作模式、15.5:1的超高壓縮比，這台驍雲插混專用1.5L發動機明顯走的是高燃效的節油路線。
這套動力，最大輸出110馬力，峯值扭矩135牛·米，賬面數據並不算特別突出。不過官方公佈的其0-100km/h的加速時間僅為7.9秒（110km版）、8.5秒（51km版），可見其加速性能還是比較強的，特別是純電續航里程為110km的版本。
瑪奇朵將採用1.5升發動機+DHT的HEV動力。據官方消息，代號為E15GH的1.5升混動專用發動機，採用了阿特金森循環、外置水冷EGR等技術，發動機壓縮比達到了13：1，其最大功率為71千瓦。而DHT模塊中集成的驅動電機最大功率115千瓦，峯值扭矩250牛·米，整體系統的綜合輸出功率為140千瓦，峯值扭矩370牛·米，0-100公里/小時加速時間8.5秒。
兩車做簡單對比，技術指標方面宋PLUS無論加速能力，還是燃油經濟性均要領先WEY瑪奇朵。
電池對比。宋PLUS DM-i，採用自家的刀片電池；而瑪奇朵，將搭載三元鋰離電池。兩種電池都有各自的優勢，譬如磷酸鐵鋰電池，安全係數要強。三元鋰電池體積小、能力密度高，是當前新能源車的主流選擇。
兩車內飾都有着很強表現，由於瑪奇朵高端定位，或在細節之處更顯檔次。車身尺寸決定了車內駕乘體驗，宋PLUS DM-i尺寸為4705/1890/1680mm，軸距長達2765mm；而WEY瑪奇朵，車身尺寸為4520/1855/1665mm，軸距為2710mm，數據上宋PLUS DM-i更出色。由於現在瑪奇朵還未正式上市，所以很多內容並沒有正式確定，等到其上市了也就明白誰最受歡迎。