上週出了獵鷹pro,看介紹是第一輛搭載摩托引擎的車型,當時就有買的衝動,可沒買(因為有FT的前科)。後來看了測評和少的可憐的幾個視頻後決定買一輛嘗試一下。試跑幾把後,覺得無論是外形還是手感都還算不錯,當然,最喜歡的還是它的聲音,和HF的SR幾乎一樣,只是缺少了最後的高潮。但是過慢的直線及彎道速度使得它的競爭力同PT或者魔怪相比都差了一個檔次,成績應該是和FT差不多的,或者我們可以理解為這就是一輛摩托車FT,只是手感,外形不同罷了。
下面分情況討論它的優缺點:
1.速度
無論是直線還是彎道都讓人很難相信這是一部pro引擎的車(好像有點過分),數據如下:抓地,L3,209
L2 217
L1,221
直線雙加速
L3,257
L2,266
L1,270
過彎漂移
L3,106,105,106
L2,108,107,106
L1,115,115,112
2.手感
手感我覺得還是不錯的,連噴手感我認為甚至強過魔怪,飄起來人物和車身一起傾斜,感覺很軟,而且很容易貼內,穩定性也還不錯。有時候我們會看到它的輪胎是和路邊貼在一起的,居然還沒撞,嘆一個~
3.N20
N20時間很短,但攢氣快,所以如果想跑出好成績需要不斷的使用漂移。例如在城鎮高速公路上的二斷位區需要改為四斷位或更多,也就是我們之前所向往的所謂SR跑法(所以我們可以拿它嘗試這種新跑法)。在加速情況下可以做到一彎一氣,但不能向HF摩托那樣一斷一氣,這或許就是引擎的不同吧~
一般來講,掃漂和點漂的使用好壞對於此車很是關鍵。
4.其他
首先我希望能夠像好多跑友所説的那樣出一個升級包,最重要的是提高過彎速度,否則我們的漂移速度損失太慘。此車漂移時的視野也會較其他車發生小小的變化,需要我們去適應。
5.跑法舉例
以城鎮高速L2駕照為例
第一個彎道點漂+雙噴出一氣,n20到第二彎點漂+3連噴出2氣,n20第三彎點漂+連噴共2個半多氣,n20上坡滑漂+斷位2個半氣,後面跑法和pro基本一致,只是在公路直道上可以考慮SR跑法。
小結
買了這個車我並不後悔,畢竟這個車給了我們不同於其他pro或等離子的感覺,聲音,操作性,外觀都是我們眼前一亮,但是終究速度差太多,所以不可能成為目前的主流競速車。有這個車的朋友拿它來跑跑組隊賽還可以,個人賽真的覺得還是pt或者魔怪好。因為對於個人賽,這個車需要計時賽跑法,要漂很多,比賽中被撞了,後追是很難的。而組隊賽若想後追,我們可以利用藍n20+SR跑法(SR跑法是標準的後追跑法之一),畢竟這個車的攢氣目前最接近於SR.
還是那句話,如果你手頭富裕,喜歡收集,那固然要買一輛,如果想玩但是要考慮到經濟因素(我們都是學生麼),那麼買一個月的感受一下也就完了。因為天知道1個月後TC又出什麼車來“誘惑”我們了~~