眾所周知，説起A級轎車市場，大家首先會聯想到一連串的熱銷車型，諸如軒逸、朗逸、卡羅拉、英朗、福克斯、伊蘭特、思域等等。而如果問有哪些熱銷的自主A級車轎車的話，大家估計還得想一會兒，半天才會回覆帝豪、逸動等車型。
沒錯，長期以來的A級轎車市場，都是合資品牌佔主動權，自主品牌僅有幾款車型能叫叫板。某種情況上講，這也是自主品牌銷量一直難以追上合資的原因，畢竟轎車市場的容量實在是太大了。
以我們今天要説到的奇瑞集團為例，雖然其10月份創下了8.8萬台銷量紀錄，創下最近一兩年為數不多的好成績。但是，轎車版塊的羸弱，還是阻礙了其進一步發展。
眾所周知，星途和捷途的產品線現在沒有轎車，嫁給五糧液的凱翼也沒有，捷豹路虎雖然有捷豹XEL和捷豹XJL轎車，但銷量基本上忽略不計。所以説，整個大奇瑞集團，在轎車版塊，還是艾瑞澤系列在苦苦支撐。
而事實上，艾瑞澤系列本身也不是多麼的厲害。首先，從數量上看，在售的也就是艾瑞澤5和艾瑞澤GX，和吉利佈局轎車市場的多款車型，如星瑞、繽瑞、帝豪、帝豪GL、遠景等車型相比，明顯處於下風。
其次是銷量。要知道，僅僅是轎車版塊，就為吉利貢獻了一半左右銷量，即便是長安的逸動系列，10月份也貢獻了2萬+的銷量。而艾瑞澤系列，其10月份的銷量僅有7917台。
也就是説，如果艾瑞澤系列能爭氣一點，雖不至於像吉利的轎車那麼厲害，但使使勁兒的話，也能弄個兩三萬台的銷量，加上SUV市場的銷量，也能衝擊月銷10萬台俱樂部。
畢竟，奇瑞現在在SUV市場的佈局已經接近飽和了。無論是瑞虎3x、瑞虎5x、瑞虎7、瑞虎8還是捷途X70系列、捷途X90、捷途X95以及星途TX、星途LX等，有點像長城旗下的SUV車型，甚至出現了內部競爭的情況。
其實，回顧奇瑞這兩年的發展經歷，大家能夠直觀看出，這兩年來，自打瑞虎8一炮走紅後，奇瑞的精力都在SUV身上。比如説持續對瑞虎8進行改款，並且推出了全面升級的瑞虎8 PLUS，而後，又對瑞虎7以及瑞虎5x分別進行了換代。
但對於艾瑞澤5和艾瑞澤GX兩款僅存的轎車產品，重視程度明顯小了很多。以艾瑞澤GX這款車為例，距離現在最近的一次改款還是2019年9月底推出的艾瑞澤GX冠軍版，但讓人失望的是，也僅僅是做了一些顏色以及部分配置層面的升級，大刀破斧的改動真的很少。
尤其是當你把艾瑞澤GX和吉利最新推出的自主品牌轎車代表——星瑞放在一起比較，你會發現各個層面，艾瑞澤GX都落後了一大截，對於年輕消費者來説，他們自然會選擇更加時尚、更具科技化以及更有性價比的星瑞。
有意思的是，最近在網絡上有關於艾瑞澤5 PLUS的消息傳來，從曝光的文件來看，其採用了外觀和內飾設計，據悉配置等也會做一個全面的升級。從這些目前能看到的層面來看，還是對這款車滿心期待的。
不過，這款艾瑞澤5 PLUS會不會成為奇瑞在轎車市場的一針強心劑，現在還不好説，只有等待真正來到我們身邊，並且今後持續做一些升級和改進，才能保證它的生命力持久。
【結語】如文章標題所言，10月銷量表明，奇瑞想重回自主一線，轎車得重視起來。的確，轎車低迷的奇瑞，想重回自主一線還是難。對於此，您有什麼觀點和看法？歡迎和我們留言互動。