紅旗H5又出新版本了。
按理説，紅旗H5是一款比較老的車型，搞出新版本也不值得有太多的關注。但是這次紅旗的動作有點大，此款紅旗H5是用氫燃料電池作為動力的新能源汽車。
對新能源汽車有所關注的人都知道，最近一年來有不少車企都改裝出了自己旗下的氫能源品牌。比如東風汽車就專門成立了一個新的子品牌“東風氫舟”來探索氫能源汽車的發展問題，並且還以東風風行AX作為平台改裝出了一款氫燃料電池驅動的汽車。另外長安汽車也以長安CS75為平台發展出了自己的氫燃料電池汽車，而廣汽傳祺也在埃安LX的基礎上推出了旗下首款氫燃料電動汽車。
作為國內汽車界的巨頭，上汽集團對於新能源汽車也是非常的關注。在2020年上汽集團就推出了中國首款氫燃料電池推進的 MPV車型，這就是大通 EUiQ7。從性能上看這款氫燃料電池驅動的MVP汽車性能相當先進：它的綜合續航距離達到了600多公里，加氫所需要的時間只有三分鐘。並且上汽集團推出了一個雄心勃勃氫燃料電池汽車發展計劃，那就是在2025年以前推出10餘款採用燃料電池推進的新能源汽車。
為什麼現在電動汽車發展得好好的，或者説電動汽車的主要技術問題還沒有完全搞定，各車企都開始將目光投向氫燃料電池汽車呢？説到底，還是市場潛力所決定的。
根據中國氫能源研究機構發佈的報告，去年氫燃料電池的總產值已經達到了3千億元人民幣 ，在未來5年這個產值將會進一步增加到萬億，而在15年後氫能源電池的產值將有望突破5萬億。面對這樣的市場預測，各大車企顯然是坐不住了。
不過對於氫能源汽車在未來究竟能不能成為主流，目前還存在激烈的爭議。有的科學狂人之稱的馬斯克就直接放言：搞氫能源汽車就是在交“智商税“。
氫能源汽車之所以受到重大的懷疑，主要是由以下幾點原因造成的。
首先，日本已經取得了對新能源汽車所有關鍵環節的專利技術壟斷。因此即便氫新能源汽車能夠投入使用，那麼別的汽車廠家如果大規模入手氫能源汽車也等於是在為日本人打工。
其次，新能源汽車和電動汽車一樣，也存在着很多棘手的問題。目前氫氣的主要來源還是電解以及化學加工等手段製取，其能量轉換比以及中間損失還是相當大。既然如此它的節能和環保的意義也就大打折扣了；另外氫能源汽車的安全儲存，特別是在小型汽車上的長期安全存放始終是個大問題，對於消費者而言也是始終揮之不去心理陰影。
而且相對於目前汽車電池所存在的問題，氫能源汽車面臨的問題似乎更大更難以從根本上解決，這也是馬斯克對氫能源汽車不待見的主要原因。
但是爭論歸爭論，畢竟實踐是檢驗真理的標準。在最終的實踐結論沒有出來之前，各大車企是不會輕易放棄的。所以對很多車企來説，先將氫能源汽車造出來才是最主要的。