長安深藍SL03不做動力選擇題！軸距比雅閣長/油耗比秦低

眾所周知，汽車工業正在迎來能源變革，新能源化已經是汽車發展的大勢所趨。在能源變革的發展大潮下，汽車動力總成猶如回到了百家爭鳴的春秋時期，變得越來越多樣化，車企和消費者們對於“哪種動力更有發展前景”這個話題也是眾説紛紜。

在教授看來，百家爭鳴絕非壞事。無論是對車企來説，還是對消費者而言，汽車動力總成的類型都是要多多益善才好，只有這樣，車企和消費者才能有更多選擇的餘地。近日，長安深藍髮布了旗下首款量產車SL03，將目前主流的新能源汽車動力形式都攬入懷中，着實讓教授感到瞠目結舌。

作為長安旗下全新新能源汽車品牌的開篇之作，長安深藍SL03一共推出了純電版、增程版、氫電版三種能源形式，4款配置版本車型。其中，增程版和純電版作為主銷車型，它們的售價區間為16.89萬-21.59萬元，氫電版售價為69.99萬元。

長安深藍SL03的長寬高分別為4820mm、1890mm、1480mm，軸距達到了2900mm，定位為中型轎車。新車不僅在長寬高等方面比比亞迪海豹更加亮眼，比車長不足4700mm的特斯拉Model 3更是大了一圈。再結合其不到20萬元的起售價，教授只能直呼：“長安深藍SL03真的香！”

除了異於常“車”的車身尺寸以外，長安深藍SL03對車身設計也有着獨到的見解。相比起目前大多數相貌平平的家用車，儘管長安深藍SL03也是主打家用，但出現在它身上的種種炫酷元素都體現出了它更懂年輕人。

首先，位於新車車頭的智能交互大燈支持互動燈語，且不論到底有多少人看得懂，或者會在意它到底想表達什麼意思，至少這項同價位獨一無二的配置已經是把科技感拉滿了。當然，這項配置是需要加錢的。

此外，長安深藍SL03搭載了迷倒萬千少男少女的無框式車門，再加上溜背式車頂，以及掀背式尾門，這些年輕化設計元素讓新車顯得十分帥氣。要知道，即便是在汽車設計百花齊放的當下，20萬以內採用無框車門以及掀背式尾門的車型也是屈指可數。

對於長安深藍SL03的外觀設計，教授只能説：“長安深藍SL03真的帥！”

要説汽車智能化，中國車企在這個領域其實已經走到了世界前列。然而，在內卷得厲害的汽車行業沒有對比就沒有傷害，一旦對比起來就還是會有一條天然的鄙視鏈。

很多人都會刻板地認為，中國傳統汽車品牌的智能化程度雖然優於外國汽車平台，但是比之有着互聯網科技背景的造車新勢力還是稍顯不足，而長安深藍SL03則打破了這條鄙視鏈。長安深藍SL03誕生於EPA1全電數字平台，除了全電屬性之外，它的智能化同樣也不容小覷。

在智能駕駛硬件方面，長安深藍SL03全車擁有6顆超聲波雷達，3顆毫米波雷達，6顆高性能攝像頭等15個傳感部件，不僅成像更清晰、定位精度更高，還可以進一步提升整車的安全性。

在智能駕駛軟件方面，長安深藍SL03搭載了包括集成式自適應IACC，全系標配換道輔助、智能全景影像、AEB自動緊急剎車在內的十餘項智能駕駛輔助功能，能夠有效減輕用户的駕駛負擔。

另外，長安深藍SL03純電版車型支持NID3.0領航智駕輔助服務，和APA7.0遠程代客泊車服務，車輛的智能駕駛感知硬件在訂閲之後將升級到34個。當服務正式開放訂閲之後，用户將享受到更高級別的智能駕駛體驗。

除了智能駕駛輔助系統之外，長安深藍SL03在高通8155芯片強大的算力加持下打造了一個全場景的智能座艙系統。在出發之前，用户可以通過藍牙/NFC等功能無感入艙，並且支持3D全息人臉識別進行登錄。在行車時，車輛又根據用户不同的需求提供了包含隱私模式、恆温座艙、小憩模式在內的10種全座艙情景模式。

長安深藍SL03搭載的14.6英寸向日葵屏也是行業首創之舉，中控屏可以自動隨駕左右15°偏轉。此外，專屬語音系統支持連續對話，以及模糊語義識別，導航、聽音樂、温度調整等車輛控制，能動口的無需動手，為用户帶來有温度的智能出行服務。

長安深藍SL03四款車型的動力總成和續航能力各有不同。電機方面，除了售價515純電版車型在後軸佈置了一個最大功率為190kW，最大扭矩為320N·m的永磁同步電機之外，其餘車型在相同電機佈局的基礎上，最大功率都降低到了160kW。

教授認為，在新能源汽車普遍性能過剩的年代，相比起特斯拉Model 3、比亞迪海豹等提供了高性能版本的純電動汽車，即便是長安深藍SL03的高功率版車型也更加偏向家用代步。在這方面，它跟小鵬P5倒是有點相似。

續航能力一直以來都是新能源汽車的核心指標。長安深藍SL03增程版車型搭載了一組容量為28.39kWh的磷酸鐵鋰電池，其CLTC工況純電續航能力超過了200km，綜合續航能力能夠達到1200km。

説實話，時下幾乎每一款混動、增程式汽車在上市時，都會不約而同地宣稱其綜合續航能力超過了1200公里。因此，長安深藍SL03在增程器的加持下能有這樣的續航表現也並不出奇。

純電版則根據不同的消費羣體提供了兩種不同動力規格的車型版本。其中，515純電版顧名思義，它在CLTC工況下的純電續航能力為515km。它的續航能力除了受到高功率電機影響之外，跟它僅搭載了一組電池容量為58.1kWh的三元鋰電池也有很大的關係。

705純電版車型搭載的是容量為79.97kWh的三元鋰電池，它的CLTC工況續航能力穩居國內第一梯隊。要知道，即便是不在價格上設限，目前續航能力能夠突破700km的純電動汽車也屈指可數。再結合其20萬左右的售價，教授再度直呼：“長安深藍SL03真的香！”。

至於售價高達69.99萬元的長安深藍SL03 730氫電版，不會真的會有人想買嗎？在教授看來，長安深藍與其説是要在氫能源配套設施並不完善的當下賣氫電汽車，不如説它這是在氫能源領域秀肌肉。即便只是秀肌肉，長安深藍SL03 730氫電版的“肌肉”也足夠健碩。

要知道，豐田早在1992年就進入了研發氫燃料電池車型的隊伍當中，但是它旗下最新的第二代氫電車型Mirai在NEDC工況下的續航能力也就只有550km左右。本田是在1996年開始研究氫燃料電池，它最新的氫電車型Clarity在美國EPA工況下的續航能力為589km。

據瞭解，豐田Mirai的售價大概在44.5萬-50.5萬元之間，而本田Clarity也達到了43.8萬元。相較於日系兩田同級別的燃油車，它們的這兩款車型都價格不菲。因此在教授看來，長安深藍SL03 730氫電版高不可攀的定價也存在一定的合理性。

另外，相比起前兩者，長安深藍作為一個氫電領域的後輩，它的氫電車型續航能力卻能夠達到730km，這又何嘗不是一次對外國氫電汽車巨頭的一次超車呢？對此，教授還想再説一句：“長安深藍是真的強！”