文/土木
在傳統車企轉型新能源的部隊中，最耀眼的自然是比亞迪，呈領跑之姿。往後看去，能夠跟得上其步伐的好像也僅有廣汽埃安了。
根據最新數據，廣汽埃安8月份共銷售2.7萬輛汽車，同比增長133%；今年1月份至8月份累計銷售15.23萬輛，同比增長134%。
廣汽埃安的前身為廣汽新能源，成立於2017年，是廣汽集團向新能源轉型的第一步；2020年，廣汽新能源更名為廣汽埃安，埃安品牌正式獨立，定位於高端智能電動車品牌。
其元祖車型分別是廣汽新能源2019年4月上市的AION S和10月上市的AION LX，其中AION LX定價為28.66-46.96萬元，時至今日依然是廣汽埃安的最貴車型，同時也是廣汽埃安品牌向上的排頭兵。
雖然是來自傳統車企的品牌，但廣汽埃安也時常被拿來與造車新勢力對比，新勢力的智能化和舒適性無疑是它們的殺手鐧，就比如動輒十幾二十個揚聲器的音響系統，那麼廣汽埃安在汽車音響系統方面又處於什麼水平呢？本文我們將以最貴車型AION LX為例進行詳解。
一、車型介紹
根據廣汽埃安官網，目前AION LX車型共四款配置在售，分別是28.66萬元的80智尊版、33.96萬元的80D旗艦版、41.96萬元的80D Max版、46.96萬元的千里版。
二、車型搭載音響概況
根據廣汽埃安官方網站和懂車帝車型庫車系配置頁面可以得知，AION LX車型全系標配10揚聲器的ALPINE阿爾派品牌音響系統，分佈如下：
左右A柱有負責高音的小高音喇叭2個、中控台有一個負責中音的中置喇叭1個、主副駕門上有負責中低音的喇叭2個、後排門上有負責高音的小高音喇叭2個，負責中低音的喇叭2個、後備箱備胎位置有負責重低音的備胎重低音炮1個。
三、特有音響品牌介紹
通過前文的信息可知，廣汽埃安AION LX的音響系統是來自於與日本的ALPINE阿爾派品牌。其成立於1967年，屬於以母公司阿爾卑斯電氣株式會社為中心的阿爾卑斯集團，是一家以生產汽車音響及汽車通信系統產品為主的專業汽車電子企業，在全球十多個國家擁有三十多個海外企業。
其旗下產品也較為豐富：
得益於強大的研發實力，阿爾派已開發出集揚聲器、音頻處理器、功率放大器、數字媒體播放器、解碼軟件等於一體的專業化產品，可提供包括索尼無損Hi-Res認證在內的頂尖產品解決方案。
因為阿爾派音響的主要市場是來自後裝市場，所以市面上目前僅有廣汽埃安的AION LX車型是原廠裝配阿爾派音響的車型。
AION LX
四、阿爾派汽車音響系統亮點技術解析
阿爾派音響的錐盤設計，有助於消除錐盆駐波和諧振，降低了失真率。它具備着雙軛鐵，在雙軛鐵上面有一個通風磁極，它可以改進空氣流動效率，幫助音圈冷卻散熱。
還有就是它的更大音盆採用的是PlusOne技術的堅固聚丙烯材質，使得音盆更大，使用時間更加久，靈敏度很高。
MultEQ：實現了在車內調節整個聽音環境和收集每個聽音位置的頻響和相位信息，然後將這些信息整合成個性化定製解決方案，最大限度的提升每個座位的聽音感受。
MultEQ能夠從複雜聲學環境中的音響系統中精確捕捉頻率和相位信號，並迅速分析出問題所在，同時創造出一組均衡濾波信號來修正頻率響應和相位等問題，每隻揚聲器都會得到相應的修正。
在測量的基礎上，MultEQ會根據設定的目標曲線計算出一套音質平衡解決方案。這是一個獨特的解決方案，根據你的汽車和音響系統個性化定製，帶給你理想的音質體驗感受。
具體操作過程：先通過麥克拾取車內特殊的聲學環境，在計算機中進行分析，模擬計算出頻響曲線，這個時候的頻響曲線由於車內環境的影響呈現的不是那麼完美，而此時MultEQ功能則會自動產生不足之處的反向抵消信號對頻響曲線進行修復、調節，呈現出令人滿意的頻響曲線。
另外，除了阿爾派提供的10揚聲器+8通道獨立外置功放、25芯的釹磁軟球頂高音揚聲器等硬件設備外，AION LX這套音響系統的另一個亮點就是它的調音師——大協達生。
作為ALPINE的頂級調音師，大協達生自1985年就進入了這一行業開始，在他的手下，曾誕生出多款具有高素質聲學效果的車型，無論是本田雅閣這樣的中級車還是林肯領航員這樣的豪華SUV，調音工作都出自他的手筆。
在AION LX的音響系統中，他專門進行了8個通道的精確增益、延時、相位等控制，使得聲音層次更加廣泛，無論是樂器還是人聲都能精準展現。並且，大協達生還對整車聲場的聲像位置、量感大小，聲音均衡感、力度、飽滿度、清晰度做了細心打磨。
從硬件基礎到調音師水準，AION LX的這套系統都算得上是業界頂級，唯一美中不足的還是揚聲器數量偏少了，畢竟大多數消費者還是比較看重“量”的，但作為2019年上市的車型，也已經不錯了。
五、車型主要競品技術路線對比
福特電馬
通過懂車帝車型庫車系配置頁面和福特官網的信息可以知道，福特電馬除了最低配版本外，其他版本均配備10揚聲器的B&O音響系統。
值得注意的是，福特電馬上的音響系統是福特向B&O定製的，揚聲器佔據了整個儀表台的三分之一。這是福特第一款在視覺上強調音響系統的車型。儀表盤上使用了特別開發的混紡灰色面料來隱藏揚聲器，不僅使儀表盤看起來更加整體，也更像家用B&O揚聲器的面料外觀。
該系統的外置低音炮利用駕駛艙的整體造型，產生強大的低音效果，但重量只有傳統低音炮的一半左右，佔用空間空減少80%左右。
技術方面，福特電馬的音響系統採用了DSP音頻處理器，不會增強或削弱細節，能儘可能的還原現場；Hi-Fi級環繞聲技術，B&O的環繞聲算法，把輸入的立體聲音源，轉換為虛擬環繞聲，確保每一個位置的乘客都能享受到幾乎相同的高保真體驗。
雙音圈超低音揚聲器，一個喇叭雙倍效果，雙音圈喇叭有兩個線圈，它分別將兩段金屬線一起纏繞在一個共同的承軸上，然而兩段金屬線是互相獨立的。它們的長度相等，圈數相等，而且是完全相同的導電特性。有4個接線端子，多用於中置喇叭或低音炮。
協同發聲，兩個獨立的音圈繞組，共同在磁路電流作用下推動振膜發聲，起到功率倍增音量倍增的效果；更紮實的低音雙音圈喇叭可以與功放取得更好的適配，低頻控制力更好，低音富有彈性、結實有力能量感十足。
量身定製，B&O聲學工程師與福特車輛工程師通力合作，根據車內的空間大小，內飾材質，玻璃面積等諸多因素，進行精準的定位與安裝。另外，還有音量自適應調節，音量隨車速自動調節讓行車更加的安全。
蔚來ES6
通過懂車帝車型庫車系配置頁面和我們收集的資料可以知道，蔚來ES6擁有來自上聲電子7/12揚聲器的音響系統。
整套系統包括了1個位於中控台的中置釹磁體揚聲器，4個分別位於前A柱，後門板高區的高音釹磁體揚聲器，4個位於前後門板低區的低音釹磁體揚聲器，2個位於後尾門的環繞揚聲器以及1個14升雙音圈低音單元組成，整套系統的額定功率為280W。
系統的功放配備了由第四代SHARC處理器ADSP-21489作為核心DSP的10通道D型功率放大器，整套系統使用了（A2B）數字音頻總線技術，可以確保從音源輸出到揚聲器之間的最小音質失真，並能夠配合ES6的FOTA功能進行功能迭代和升級。
作為蔚來早期的車型，ES6音響系統的硬件水平確實不高，但在軟件調教方面還不錯。目前ES6提供了6種不同的聲場模式，在不同的聲場模式下，高音和低音會有微調以更適合其對應的模式。並且ES6還支持後期FOTA升級，音響系統還有提升空間。
特斯拉Model Y
通過懂車帝車型庫車系配置頁面和特斯拉官網可以知道，特斯拉Model Y全系標配14個揚聲器的Martin Logan（馬丁洛根）音響，包括一個低音炮，並配備2個功放。
Martin Logan最著名的產品就是靜電喇叭，而其中最特殊的技術要算是CLS曲面靜電振膜。
Martin Logan獨有的超薄靜電振膜，輕薄如紙，1克不到的重量。在工作時，靜電振膜永遠是傳遞正極的電力，而靜電揚聲器擁有2塊極板，傳感器每秒改變方向40,000以上，靜電振膜在兩個極板之間，因為方向的改變來回運動，由此推動空氣發聲。因為質量極其輕薄，所以在運動過程中，幾乎不存在由於質量而引起的慣性，所以讓你能感受真正的零失真音樂。
CLS專利技術是一種曲面靜電發聲單元，可以使得靜電板具有更大的擴散性。這種曲面技術擴大了原有的發聲面，使得最佳聆聽區域（皇帝位）面積更大更廣。這也是其他即使掌握靜電技術的揚聲器，沒辦法超越ML的重要原因之一。
通過Martin Logan的加持，特斯拉單就揚聲器來説就已經達到了一流水準，再加上直接上了2個功放，功率自然也不會小，配合特斯拉在軟件方面的領先技術，足以讓特斯拉的音響系統匹配一些老牌音響品牌。
總結：
其實相比徹底轉型新能源的比亞迪，或是熱度一直很高的造車新勢力，其他傳統車企轉型新能源的品牌一直處於一種尷尬的地位上。但埃安算得上是一個特例，銷量雖然不及比亞迪，但大多數時候能夠力壓新勢力。
而AION LX作為元老級車型，在三電技術、智能化和舒適性等方面都是比較不錯的，全系標配10揚聲器的阿爾派音響在軟硬件的實力上也不輸同期的競品車型。雖然阿爾派與車企的直接合作並不多，但在後裝市場表現一直很好，在AION LX上也展現了世界十大音響品牌該有的實力。
當然，各個品牌都有自己的優勢技術和領域，數據的好壞並不能直接代表實際體驗，所以想要更好的對比，就需要消費者用自己的耳朵去辨別了。