封面新聞記者 曹菲
埃及當地時間5月30日，蘇伊士運河平轉開啓鐵路橋完成舊橋升級改造，東西兩岸橋樑轉體並順利對接，成功實現試轉，標誌着大橋主體結構完工。建成通車後，它將成為世界跨徑最大的平轉開啓鐵路橋。
很多人都不知道，這座創造世界紀錄的大橋是由川籍企業——蜀道集團下屬四川路橋橋樑公司承建的，是川企出海的又一成功案例。6月1日下午，記者採訪到項目現場負責人苟勇，揭秘大橋建造背後的故事。
跨越蘇伊士運河 創造四項世界紀錄
蘇伊士運河鐵路轉體橋位於阿拉伯埃及共和國伊斯梅利亞省，跨越著名的蘇伊士運河，是橫跨亞非大陸的一條鋼鐵紐帶。項目主要工程包括在新運河上新建一座主跨340米的雙翼平轉開啓鐵路橋，以及對舊運河上已有的一座雙翼平轉開啓橋進行維修、改造和升級。
“相比之下，舊橋改造的難度更大，要把原來的單線鐵路升級為雙線，在世界範圍內還沒有經驗可借鑑。”苟勇説。因為要對舊橋結構進行大範圍的改造，在正式實施前，多家單位經過近2年的時間進行研討論證，不斷優化調整設計方案。
此外，在施工建設中，項目部還需要將橋樑轉體開啓時間由原來的25分鐘縮短到18分鐘以內，由此全橋需要新增、更換構建3500餘件（重量5000餘噸），新增超過2萬米的焊接長度，這些都提高了升級改造的技術難度。
苟勇告訴記者，項目於2019年1月正式動工，新橋a主體結構已經在2021年11月完工，舊橋主體結構完工時間晚了半年，其難度可見一斑。
大橋建成通車後，也將創造多項世界記錄，成為平轉開啓雙線鐵路橋中“跨徑最大”、“轉動裝置直徑最大”、“鎖緊裝置結構最大”、“舊橋改造升級全橋頂升重量最大”的橋樑。
川企出海 為“一帶一路”建設增添動力
2018年5月中標，2019年1月，20多名來自四川路橋橋樑公司的項目管理團隊便跨越萬里來到埃及，建設過程中，中方施工人員最多時有120人。
“我們管理團隊，大都有1年多時間沒回家了，最長的有2年半沒回過家。”苟勇説。除了複雜的工程技術難題，項目部還要克服跨國施工帶來的種種難題。特別是2020年出現疫情後，項目人員、材料、設備的組織管理難度更大了。
疫情後國際航班熔斷，國內的施工人員來不了，材料、設備海運成本翻倍。“正常情況下，國內的材料1個月就能運到，疫情後有的需要半年以上。”他説。不僅如此，為了保證蘇伊士運河的正常通航，項目因現場管制影響的時間累計都有好幾個月。
“國內人員來不了，我們就儘量聘請埃及的工程師和工人，再進行培訓。”苟勇告訴記者，通過這種方式，兩國之間技術、管理交流加強了，也促進了當地就業。
“這個項目是我參與建設的第一個海外交通工程，我們團隊的大多數人也是第一次。”苟勇説，“相比於國內的工程，參與這種項目確實更有自豪感。”
於當地發展而言，作為橫跨亞非的鋼鐵紐帶，蘇伊士運河平轉開啓鐵路橋通車後，將為蘇伊士運河經濟帶建設和兩大洲的聯繫往來提供更為方便快捷的橋樑通道；於川企出海而言，這項工程則有利於四川企業進一步開拓亞非投資市場，促進四川建造走向世界，也更加深度的融入“一帶一路”建設中。
（圖片由蜀道集團四川路橋橋樑公司提供）
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