壓垮純內燃機最後一個根救命稻草的既不是電動汽車，也不是油電混合動力汽車，居然是油價。近日，受俄烏戰爭的影響，國際原油價格一路狂飆，上漲幅度超過了25%，其中92號突破8元/升，而95號汽油即將進入9元時代，不少車主直呼“加不起油了”。
不過這對於新能源汽車而言或許是一個快速發展的契機，尤其是插電式或油電混合動力車型，既不存在續航里程焦慮，又擁有電動車的駕駛體驗，同時還有出色的燃油經濟性。因此，各大主機廠都是深入佈局插電式混動力市場，其中就包括了有着“技術宅”的著稱的奇瑞汽車。
談到奇瑞汽車，它是中國家喻户曉的國民汽車品牌，同時在海外也有很大的名聲，連續18年出口銷量第一，而能取得如此好成績，離不開奇瑞先進的技術支持。奇瑞很早就開始自主研發發動機，且在研發上舍得花錢，在16年前就通過逆向研發出屬於自己的發動機，並榮獲了年度“中國心”十佳發動機。
至今為止，奇瑞已經9次榮獲過“中國心”十佳發動機，其中最具代表的就是奇瑞1.6T和2.0T GDI發動機，分別榮獲“中國心”2019年度十佳發動機和“中國心”2021年度十佳發動機”稱號，這些稱號背後見證了奇瑞強大的技術能力。
而在混合動力系統領域，奇瑞汽車歷經近四年時間，在去年推出了鯤鵬DHT超級混動，相比於比亞迪超級混動技術，它的技術原理更復雜，通過DHT實現“電機+電機+發動機”的深度耦合，再加上發動機動力的三擋變速，可以儘可能覆蓋各自優勢的工作區間。
具體來看，鯤鵬DHT超級混動擁有“3擎3擋9模11速”的核心技術，其中“3擎”表示3種動力源，包括純電EV模式、HEV混合動力模式以及發動機直驅模式，滿足低速、中速和高速下的使用場景，時刻保證最好的功效。
而“3擋”表示擁有3個物理檔位，發動機可以根據實際道路情況在最低介入點20km/h介入加速，能帶來“起步快，動力足”的用車體驗。且值得一提的是，這是中國品牌首發3個物理檔位，相比其他車企的2個檔位更高效強勁。
至於“9模”表示搭載9種高效能工作模式，包括了單電機純電動、雙電機純電動、串聯增程、並聯驅動、發動機直驅、駐車充電、行車充電、單電機制動能量回收和雙電機制動能力回收。
最後“11速”表示通過3個擋位速比，調整發動機運行點，配合雙電機協作，實現11個組合擋位，覆蓋起步、中低速、高架、超車、紅燈、擁堵、高速、長途、山道、高速轉向、冰雪/泥濘/沙石等場景，並可提前識別、智能優化。如果單從理論上來説，這是目前市面上，上限最高、底層邏輯最為複雜的插電混動系統。
目前搭載這套鯤鵬DHT超級混合動力系統的首款車型為奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬e+，該車在今年1月份已正式上市，推出兩款兩驅車型，售價區間為15.18-16.58萬元。
兩驅車型搭載了由1.5T四缸發動機+雙電機組成的混合動力系統，系統綜合功率240千瓦（326馬力），系統綜合扭矩565牛·米，百公里加速時間僅7秒。後續還會推出四驅版本車型，百公里加速達到4.9秒，在同級別車型中可謂傲視羣雄。
除了性能出色，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+還擁有着出色的燃油經濟性，其配備了19.2千瓦時的三元里電池組，NEDC純電續航里程為100公里，在3擋9模11速模式下，官方百公里綜合油耗1.0升，虧電油耗百公里5.0升，百公里電耗綜合為16.7千瓦·時。綜合下來，按照廣東92號汽油8.06升/元，一年行駛2萬公里計算，每年可節省5000元以上。
當然實際表現如何，還得試駕一探究竟，而非常慶幸的是，教授在近日對瑞虎8 PLUS鯤鵬e+進行了短暫試駕，與其它混合動力車型一樣，在起步和低速行駛時採用EV模式，由驅動電機直接驅動車輪，動力響應非常迅速，而且整個過程非常安靜。
另外值得一提的是，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+油門踏板行程較大，以至於在整個加速過程中，動力銜接非常自然，就算當發動機介入時，也不會有突兀感，甚至都察覺不到發動機的介入。
而當大腳踩油門時，無論在什麼模式下，該車就像一匹脱繮的野馬向前狂奔，動力沒有一絲的遲滯，推背感十分明顯，在高速道路上超車非常隨意，能給教授足夠的安全感。
不過瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的方向盤非常輕盈，轉向阻尼感比較小，存在一點點虛位，但整體轉向還算精準，更像是在開一台小轎車是的，這對於女性用户而言無疑非常友好。
底盤方面，懸架調校軟硬適中，對於路面上絕大多數細碎顛簸都能很好地過濾掉，就算通過大起伏路段時，減振系統也能緊緊地拉住車身避免被拋離地面，大幅提高車輛在駕駛時的尋跡性、穩定性和舒適性表現。
油耗方面，雖然此次試駕較為短暫，但試駕路線包括了市區道路、高速以及類似於鄉下小道的道路，而此次一共行駛了27.1km，其中平均油耗為3.9L/100km，平均電耗18.0kWh/100km，這還是跟着車隊行駛的油耗，實際日常駕駛會更少一些，期待日後能更加深度體驗。
外觀方面，新車延續了瑞虎8 PLUS的造型設計，僅在細節上進行一些裝飾點綴，比如左前翼子板上多了充電口、尾燈下方多了“PHEV”的標識，以及該車上的是綠牌，這是在外觀上能看到的最大區別。
尺寸方面，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的長寬高分別為4722/1860/1745mm，軸距為2710mm，提供5座和7座供消費者選擇，如果是七座的話，第三排空間會比較侷促，不適合長時間坐人，不過拿來應急沒問題。
前排頭部空間
後排腿部空間和頭部空間
具體空間方面，教授身高1米8，體重150斤，前排頭部空間一拳+四指，後排腿部空間兩拳有餘，頭部空間一拳+兩指，整體表現非常寬裕。另外，後排坐墊非常厚實，且長度和靠背角度都適中，能夠提供不錯的乘坐體驗。
內飾方面，採用了時下流行的全液晶儀表盤與中控多媒體屏相連接的雙聯屏設計，搭配平底三輻式多功能方向盤、電子換擋機構以及中控過道區域的觸摸式控制面板，科技感表現非常出色。
同時12.3英寸中控屏內置了奇瑞自主開發的車機系統“小奇智能車管家”，擁有眾多如AI人臉識別、多屏互動、語音交互功能。
而在安全性方面，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+搭載博世最新IPB智能電控制系統，做到安全剎車、舒適制動、能量回收達到最優化。同時還採用歐標環保工藝和材料、RICSCS遠程主動式座艙自潔系統，可有效過濾≥0.3μm顆粒/病菌。
總的來看，隨着奇瑞鯤鵬DHT超級混動的推出，中國自主品牌在混合動力領域將迎來百花齊放的時代，打破合資品牌在這方面的壟斷。而搭載鯤鵬DHT超級混動的瑞虎8 PLUS鯤鵬e+，將進一步完善產品矩陣，填補在奇瑞在混動市場的空白，同時給廣大消費者更豐富的選擇性。
瑞虎8系列作為奇瑞的旗艦產品，在過去一年裏也取得了輝煌成就，2021年累計銷量超16萬輛，是自主品牌裏面最暢銷的中型SUV，就算放在所有中型SUV裏面也是妥妥排進前五，實力毋庸置疑。這份成就的背後，離不開瑞虎8系列親民的售價、越級的乘坐體驗以及穩定出色的三大件。目前，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+訂單量已突破5000輛，未來可期。