對於一個連聽帶寫三天車企發佈會的人來説，發佈會基本上就和無聊倆字掛鈎了。
但正如某藝術巨匠所言，你看到的是石頭，我看到的是獅子，所以他獅子從石塊裏面解放（雕刻）了出來。
透過寶馬的發佈會，可以解放出深層的行業信息（獅子）嗎？我們不妨一試。
合資企業未來走向？華晨寶馬併入寶馬財報
華晨寶馬汽車有限公司成立於2003年，是寶馬集團進入中國汽車市場的第一步。受到94年汽車產業政策的影響，寶馬集團對華晨寶馬的控股一直保持在50%，不越雷池一步。
隨市場開放程度提高和汽車行業不斷髮展，政策風向從保護本土企業，吸收外企技術逐步轉向引入競爭，加快革新。從18年開始，新能源汽車、商用車的外資股比限制被逐一取消，
今年開年，乘用車股比限制的取消也是我國汽車行業完全對外開放的開始。
寶馬沒有放過這個機會，自2022年2月11日起，寶馬集團在中國的合資企業華晨寶馬的新合資合同正式生效，合資合作有效期據此延長至2040年。
更重要的是，從2月11日起，寶馬集團在華晨寶馬中所持股份變更為75%，昨天的發佈會上寶馬集團宣佈將華晨寶馬併入之後的財務報表。
早在18年，寶馬集團公告稱將以36億歐元代價收購華晨寶馬部分股權，將持股比例提升至75%。躍躍欲試了三年，寶馬終成乘用車領域第一個吃螃蟹的外資企業。
預計在2022年，華晨寶馬將為寶馬集團帶來70-80億歐元的積極影響。
沒錯，從50:50向25:75改變，最直觀的影響會反映在利益分配上，以19年為例，華晨寶馬給華晨集團帶來的淨利為76.26億人民幣，如果寶馬集團的股權提升至75%，那麼這一年華晨集團得到的淨利潤將至少會減少38億人民幣。
政策紅線消失後，聞風而動的外企不少。
1月27日，Stellantis集團在官網的一份聲明中表示，“將其與廣汽集團合資公司廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%”。但隨後便被廣汽回應稱“此發佈行為未經我方認可”。
在電動車領域，大眾已於20年12月完成對合資企業大眾安徽的增資，大眾汽車股比達到75%。
本土企業增資的例子也有：去年2月，騰勢新能源汽車公告，戴姆勒與比亞迪的持股比例由此前的50:50變為了10:90。
對合資企業話語權和分配利益的爭奪，可能是股比限制放開後汽車行業最顯著的一個現象。
例如寶馬，看到中國市場的強勁需求之後，掌握更多自主權是為後續的新品引入和決策落地打基礎。
寶馬集團21年在中國市場共交付84.6萬輛BMW和MINI汽車，同比增長8.9%，銷售總量穩居高檔車市場首位。其中新能源車型銷量超過4.8萬輛，同比增長69.6%。
根據官網公告，未來寶馬還將為中國市場特別定製推出純電BMW 3系Long-Wheelbase，並實現BWM X5系列部分車型在中國的本土生產。
結合之前大眾的動作，寶馬是否也會在華設置研發中心和設計中心，為中國的消費者量身定製新車，令人遐想。
瞄準豪華車市場的寶馬轉型之路
電動化轉型，不出乎意料的是寶馬集團新聞發佈會的關鍵詞，也是繞不開的一個時代變化。
在其他發佈會上都看到了超百萬的預計電動車交付量，寶馬是目前為止第一個預計2030年交付量到1千萬的。加在一起讓人不禁懷疑那時的電動車市場是否會那麼大。
值得一提的是，預計2030年寶馬旗下的勞斯萊斯、摩托車板塊都市出行系列將全部實現電動化。
結合大眾對保時捷品牌的電動車推新，車企巨頭們已經將目光瞄準了豪華車市場。對於這一點，寶馬的全新一代BMW 7系，就寶馬集團董事長齊普策所言，“是我們在豪華汽車領域增長戰略的下一張王牌。”
與其一同在4月全球首發的純電動BMW i7也備受矚目，尤其是其預告片中顯示的31英寸“BMW懸浮式巨幕”
據設想，影院屏（前指巨幕）與天窗無縫連接在一起，平時摺疊在車頂玻璃裏，需要時可隨時呈現在後排乘客面前。它具有8K分辨率和5G互聯，寬度將近1米。
車內影院是很多人的夢想，但實現效果怎樣？這個還得消費者體驗之後再説。
隱秘的角落，二手車市場帶飛的汽車金融業
合資企業、汽車金融，這兩個關鍵詞總是反覆出現在寶馬集團的財報中。就像咖啡伴侶是牛奶，前者的文字伴侶是“在華業務”，後者則是“二手車市場”。
“Financial Services segment”，文檔自帶翻譯是金融服務單元。這個看起來和電動車、乘用車、商務車都沒關係的業務，息税前利潤居然可以佔比集團的四分之一（寶馬集團EBIT 160.6億歐元；金融業務EBIT 37.53億歐元）。
它的百科內容是，在汽車的生產、流通與消費環節中融通資金的金融活動。主要包括資金籌集、信貸運用、抵押貼現、證券發行與交易，以及相關保險、投資活動。
“都是中文連在一起就看不懂”的典型。
所以不如只看它對生活的影響。簡單來説，就是當買車手頭緊時，可以向汽車金融公司申請優惠、分期支付或者貸款。汽車金融服務跟銀行最大的區別就在於只能買車的時候用。
在國外，汽車金融已經成了車企營收的主要構成部分；5年前，美國的汽車金融滲透率就已經達到85%，德國為75%，法國70%。
汽車金融發展是汽車市場增換購需求大漲的結果。
缺芯潮仍在持續，新車價格上漲的同時，交付日期不斷延後，不能滿足強勁的市場需求。
結果就是二手車市場的蓬勃發展。
以美國這個世界第二大汽車存量市場為例，據美國勞工統計局（U.S. Bureau of Labor Statistics）數據，2020年3月以來，美國二手車的價格漲幅達39.8%。同一時期，美國的新車價格漲幅只有8.9%，美國的總體通脹率則為6.3%。
CarMax首席營銷官吉姆·萊斯基在採訪中表示：“市場上沒有那麼多新車，消費者的第一選擇實現不了，就只能夠退而求其次；有的消費者等不及新車生產出來。所以他們都進入了二手車市場。”
二手車市場的擴容，對寶馬這類高端車型不能簡單用“如虎添翼”來形容。缺芯潮的全球影響之下，寶馬集團21年的交付量還能達到252.1萬輛，同比甚至增長了8.4%，金融業務構成總EBIT的23.7%，同比增長117%。
營收則直接達到驚人的1112.39億歐元，換算為人民幣就是2021年內每日營收21億。
大眾將芯片按豪車分配，而寶馬發展二手車市場，缺芯潮撞上電動化轉型，車企們為增營收見招拆招，相當有趣。
正如巨匠羅丹所言，生活中不缺少美（有趣的信息），只缺少發現它的眼睛。看見石頭裏的獅子，也就是在挖掘企業動作背後的市場動態和行業前景。
這樣看發佈會，你覺得有意思嗎？