硬派越野車一直是眾多汽車品類中小眾但最引人痴迷的一類，在這個細分市場有無數標杆，比如Jeep牧馬人、奔馳G級、豐田蘭德酷路澤系列等等，價格下探一層也有普拉多、帕傑羅這樣的旗艦車型。它們為無數人帶去了披荊斬棘的刺激與翻山越嶺的便利，然而在最近幾年，我們身邊能接觸到的硬派越野車似乎都在往小排量、電子化的方向發展，在此我們做一個簡單的盤點。
奔馳G350
作為奔馳G家族更基礎的車型，奔馳G350搭載2.0T四缸發動機，最大功率190kW，最大扭矩為370N·m。和海外版本的柴油發動機不同，這套發動機運用在奔馳家族很多轎車或SUV上，用在如此龐大、沉重的硬派越野車上還是頭一次。
V8換L4，沒有了以往排山倒海的聲浪，沒有了召之即來的澎湃動力，若是價格能做出合理的讓步，還算讓人覺得寬慰。然而，142萬元的起售價再加上動輒50萬元以上的加價，確實讓人望而卻步。另外，其換裝了前獨立懸架，在城市開起來比老款的前後整體橋懸架舒服得多。凡此種種都證明，奔馳G換裝新懸架、縮減排量都是在面向城市用户。
牧馬人4xe
全新推出的Jeep牧馬人4×e採用了插電混動系統，這套混動系統能明顯地增強動力，馬力、扭矩均有提升，而且電動機的介入更可以改變現款2.0T發動機動力輸出不夠線性的問題。涉水時，可以關閉發動機，用純電進行驅動，以消除水對發動機進排氣的影響，增強涉水能力。優勢突出但槽點也同樣明顯：車重增大，可能會對越野產生一定影響；雙電機系統加電池的組合進一步提升了牧馬人整體的複雜程度，在高強度越野時耐久性是否足夠也要打上一個問號。綜合以上幾點來看，Jeep牧馬人4×e更像是一個城市化的產品。
哈弗H9
在價格差距如此懸殊的情況下，哈弗H9又可以給到用户什麼呢？其搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率165kW、最大扭矩385N·m，數據表現亮眼的同時，這台發動機運用了電控雙流道、雙VVT等技術，本質上都是進行燃油優化，提升燃油經濟性以達到減少排放的目的。越野配置方面，哈弗H9搭載了三把鎖，且前、後橋均為伊頓電控機械差速鎖，遇到交叉軸、炮彈坑等路況時，一鍵開啓後、前差速鎖，不僅能實現輕鬆脱困，最重要的是操作非常便捷。
哈弗H9
此外，其還搭載雷克薩斯LX570同款的蠕行模式和TAB轉向輔助制動。前者通過整車系統的高度協調，使得車主不用控制油門和剎車，只需掌握方向，就能實現超低速狀態下的高強度自動越野駕駛。這樣一來，車主就能將更多精力用於判斷越野行進路線上，從而增加了駕駛的安全性。而後者則通過點剎、制動轉彎內側的後輪，讓整個車身呈圓規狀轉彎，縮小轉彎半徑。從操作上來説，三把鎖、蠕行模式、TAB轉向輔助制動都是“一鍵脱困”的利器，相比機械化的操作，這種電子類智能越野配置更適合如今的越野需求。
結語
對於國內市場而言，路越來越好，城市化進程也在不斷加快，開着一台硬派越野車去進行一場義無反顧的穿越，似乎越來越成為少數人茶餘飯後的談資，而不是生活的必需了。所以説，硬派越野車向公路性能傾斜是無可避免的趨勢，並且為了應對日益嚴苛的排放法規，排量不斷減小乃至全面插電化、純電化都有可能，在滿足動力需求的前提下這無可厚非。不過，如果真的想偶爾來一次酣暢淋漓的越野穿越之旅，哈弗H9是眼下非常靠譜的選擇。