在一些人的心中斯巴魯就只有兩款車型，一台是翼豹STi，另一台則是BRZ。雖然現在斯巴魯在國內還是以SUV市場為主，而轎車系就只剩力獅這款車型。而翼豹STi就可以打消念頭了，即便最新款限量翼豹STi目前都沒有引入國內的消息，或許喜歡的朋友就可以把目光瞄向平行進口。至於BRZ自2012問世以來，就成為無數年輕消費者心中的Dream Car，斯巴魯的運動基因更是上升到更好的境界。時隔8年，全新一代BRZ即將來襲，那到底如何？看了就知道了。
或許會覺得既然是全新換代的話，那麼就會是全方面裏裏外外都是重新經過重新設計的。但是對於全新一代BRZ來説就會有點不一樣了，因為他的底子是基於現款車型平台上打造而來，外觀是經過了重新設計，但整體還是可以看得出初代斯巴魯BRZ的輪廓。前進氣格柵的位置側拉伸了一些之後顯得更寬一些，很有視覺感。同時可以看出原本霧燈的位置也取消掉了，甚至初代車型的一些細節元素也沒有了，如今全新一代BRZ給人更多的是簡潔，温和許多。
很可惜的是全新設計的前大燈少了上一代車型的攻擊性，反而經過重新設計之後有點像斯巴魯現款傲虎、森林人等車型的樣式，可以説是更偏向家族化。從側面來看依舊就有着跑車該有的姿態，值得一提的是在前翼子板後方的出風口位置，其實並不是假的裝飾件，而是真的具備提供空氣動力學效應的設計，為車子帶來更好的穩定性。
如果説全新一代BRZ並沒有跑車該有氣質的話，那麼尾部設計無疑透露着它是是不好惹的傢伙。不得不説尾部的設計很有戰鬥感，同時尾箱上面採用着鴨尾式設計，而高位剎車燈也是融入在“鴨尾”的下面，當然兩側的尾燈也是經過了重新設計，改用為C字型設計，同時在中間位置還加入了橫向貫穿式裝飾條與兩側尾燈連成一體，具有很高的辨識度。此外，最吸引人的莫過於後保險槓兩側的雙邊雙出的排氣管，細看你會發現排氣管的直徑還挺大的。
全新一代BRZ的內飾設計還是以實用、功能性為主。相比上一代車型，中控台上的車機屏幕如今在全新車型上變大了，採用的是8英寸觸控大屏，並集成了最新的Starlink系統，如Apple CarPlay、Android Auto均可支持。同時在一些常規的功能更多還是以物理按鍵為主，畢竟要是開快車或者跑賽道的話，大大的方便於盲操作。此外，儀表盤採用的是7英寸液晶儀表盤，要是切換賽道模式的話，儀表盤會有着不同的顯示效果，同時還能夠顯示車輛的加速度矢量數據等。
在初代的BRZ中，其所搭載的2.0L自然吸氣發動機相信大家多少都會覺得無力。但在全新一代BRZ上就不需要擔心這個問題了，因為它將會搭載2.4L水平對置四缸發動機，該款發動機仍然也是與豐田合作研發了，並使用了豐田最核心的混合噴射技術，因此其最大功率為231馬力，峯值扭矩為249牛米。傳動系統方面則依舊配備的是6速手動變速箱和6速自動變速箱。值得一提的是，全新一代BRZ還配備了斯巴魯當前最新的EyeSight駕駛輔助系統，該輔助系統在斯巴魯旗下的所有車型均有配備，就是一套依靠雙目視覺攝像頭來實現的如ACC全速域巡航系統、主動剎車等。
説到最後：很可惜目前斯巴魯還沒有公佈未來是否引入國內市場，目前只公佈了全新一代BRZ將會在明年秋季的北美市場率先上市。其實BRZ在國內市場是很有潛力的，玩家也多，再加上BRZ還有着不錯的改裝潛力，在各大賽事或者賽道日中都能看到其身影，相信全新一代BRZ還是有很大可能會重放國內市場。要是萬一沒引入的話，大家也不用怕，還有隔壁的豐田86可以考慮呢！畢竟是姐妹花。
作者
