在奔馳的家族體系中，A級屬於入門級別，而主力車型則是E級和C級，但是如今新亮相的全新C級引起了很大爭議，有人覺得它更加接近於A級，還有人覺得它是小號E級，今天就來解讀一下全新C級。
全新C級是奔馳首款全系電氣化的車型，所謂電氣化，就是在發動機和變速箱之間加入了48伏啓發一體式電動機，這種配置在之前的奔馳C級上也試過水，如今在全新C級上更加匹配，還加入了M254系列的1.5T或者2.0T發動機，當然變速箱依舊是9速手自一體結構。
消費者看中奔馳C級，其實動力方面還是次要的，畢竟相比競爭對手寶馬3系和奧迪A4L，奔馳的設計感才是讓C級成為標杆的關鍵，之前的奔馳C級造型上很有縮小版S級的味道，所以一上市就變得很熱銷。
不過從全新C級上看，感覺A級和它的設計更加接近，都有着星輝造型的中網風格，大燈組的造型也有相似之處，矩陣式造型的幾何多光束大燈更有S級的設計風格。只是全新C級沒有A級那麼犀利，顯得更圓潤一些，當然如今E級也有着類似的設計，所以説全新C級是縮小版E級，也是完全能説得通的。
從尾部看，全新C級的尾燈也要比上一代更修長，內部LED燈帶很炫酷，但是設計輪廓和A級也有相似之處，保險槓下方的設計也很接近，相比之下，奔馳E級的設計就更穩重大氣一些，和全新C級、A級都有所不同。
當然，作為全新換代車型，全新C級標準軸距版的車身長度達到了4751毫米，接近了現款奔馳長軸距版本的4784毫米，而軸距拉長至2865毫米，相信國產後的長軸距版本也會做出相應的改變。海外版本的全新C級還擁有更受歡迎的旅行車版本。
上一代C級的內飾設計，就獲得了業界和消費者的一致好評，而全新C級則更進一步，在保持了大面積的皮質包裹和烤漆飾板外，還升級了更大規格的11.9英寸的中控觸屏，而且向主駕駛席傾斜了6度，變得更加人性化，當然車內多色的氛圍燈點亮後，也能變得更有質感和氛圍感。
乘坐方面，由於軸距又得到提升，所以全新C級標準軸距版的空間表現就足夠寬敞，而引入國產之後也會進行相應的加長，讓後排乘客的乘坐體驗更舒適。後輪轉向系統的加入，也能減小車輛的轉彎半徑，獲得更加靈活的駕乘體驗。
總結：不管説它是大號A級還是小號E級，能引起很大的爭議，本身就説明全新C級的關注度很高，而且內外設計都有很大的變化，年內就會國產並和國內消費者見面，相信只要價格合適，它依然能夠在和寶馬3系、奧迪A4L的競爭中佔得先機。