在連續投放RX8、RX5 PLUS這樣的“大傢伙”車型後，上汽榮威近期將再次投放MPV車型iMAX 8，且起點不低，將直接定位為中大型MPV，且屬性偏向於科技豪華，競爭對手鎖定廣汽傳祺GM8甚至更高階的車型。從目前釋放信息來看，這款新車的很多指標都將創造中國品牌MPV的新高，例如“魔吧”這樣的車內移動微吧枱也足夠創新。而在發佈前夕，駕仕派在上汽研究院所在的上海安亭，也有機會見到了作為MPV車型最重要的部分之一——座椅以及對其的拆解展示，一睹iMAX的豪華屬性是否能坐實。而這款座椅被上汽稱之為“魔力沙發”，據稱它是上汽迄今為止研發出的最出色的座椅。
首先從視覺來看，這款座椅為淺色，尺寸寬大，並採用了高級絎縫工藝，瀑布走線，立體感強。檔次感上容易讓人第一時間聯想到上汽通用GL8的艾維亞系列。
iMAX8的底盤“抬腳高度”很MPV，這是MPV車型舒適度方面的重要一項——iMAX 8上下車比較輕鬆。座椅第一時間坐上去能感受到“0重力層”的厚度不錯，也就是很軟的、能瞬間下陷包住臀部和大腿曲線的那一層。坐穩後，支撐度不錯，腰部、背部的貼合也都非常好，脊柱能很快放鬆下來。通過拆解組件，能看到座椅的內部構造。雙硬度發泡內芯是坐感的來源，是兼顧舒適與支撐的構造，既有瞬間下陷的放鬆，又有長途乘坐不腰痠背疼的支撐度。另外坐墊的寬度讓人印象深刻，瘦子可以略微斜靠，而胖子也坐得進去。
安全帶是裝在座椅本體上，比裝在B柱上更貼合身體，卷收器就設計在座椅斜上方，比設計在底部效率更高、手感更好。扶手沒有采用奔馳V級的那種固定式，而是採用了類似GL8的多級角度可調，比較適合家庭的靈活性需求。
頭枕是最對我吸粉的地方，它的面積非常寬大，並且有一個下墜的設計。下墜設計是因為這款座椅雖然在尺寸上考慮到安全性和功能性依然採用了全球主流的骨架尺寸，但針對東方人平均身高而讓頭枕及軟包層的範圍加大，這就保證了1米75以下的人依然可以很好的把頭部大面積靠在頭枕上，同時保證頸椎和斜方肌的舒適感。我此前在很多車上都遇到過頭部枕不到頭枕的情況，歐美進口車佔多數，而連有些自主品牌也是如此。另外iMAX 8的頭枕採用了6向調節，前後左右上下可以對頭部更好的固定，25度側翼耳片可旋轉角度、5擋傾斜角度、7擋高度調節，可在長途小憩時幫助拖住頭部並放鬆。
通過座椅的拆解，還可以看到內部的骨架和配置。包括4向腰託、8按摩氣袋，“4+8”的規格的確是豪華車水平的，並且都是氣動的，通過充放氣實現工作目的，屬於低噪音、高舒適度的設計。4向氣動腰託的雙氣袋支持前後上下4向調節，從外觀就能觀察到每層氣袋的行程充足，對於習慣把腰靠頂得很到位的人來説就很合適。8按摩氣袋平鋪到背部的範圍，也使iMAX8座椅靠背可以貼合人體曲線，按摩時大範圍按摩到背部，並且氣袋行程也很夠，也就是説膨脹到位時力度就比較夠，再結合座椅加熱，十分利於減壓。
此外我們在靠背和坐墊位置還分別看到了通風道，並且是兩種設計，其中坐墊的部分隱藏得比較深，是在發泡層裏走，這有利於保持坐墊的柔軟。座椅通風采用吹風方式，會隨着坐下時間的長短而變化風量，迅速降温，隨後減少風量，保持清爽並避免着涼。
拆解完座椅後，估計不會有人對其面料的高級度再有什麼疑問。一共多達10層複合結構，包括8mm絲綿層、零重力通風軟泡層、雙硬度發泡填充層、前置通風袋、加熱層、8點氣動按摩層、4向氣動腰託層、通風系統層、高強度骨架等。而最直觀感受到檔次的部分，也就是外面料，在乘客腿、背能接觸到的部分採用了德國Bader打孔頭層小牛皮S-Nappa面料。當然，榮威沒有把整椅都採用這種面料，在接觸不到皮膚座椅側面、背面採用了仿皮，畢竟iMAX8 還是要控制一下成本，沒辦法像埃爾法那樣任性，但僅就能接觸到皮膚的部分，iMAX 8也並沒有比埃爾法用的差。尤其是第二排座椅面料打孔的總孔數達到7w+，透氣度顯著增強。
除了座椅拆解，我們也實車體驗了全車座椅的功能性設計。二排座椅可進行159°角度調節，躺睡設計，三排座椅仍可實現10°* 6檔調節。另外二排座椅還配置了腿託，可抬起角度64°，與水平方向成26°角，這是一個雙腿減壓的黃金角度，不全平的設計也有利於減少誤坐的可能性——這其實是某豪華品牌MPV頻繁壞掉的腿託給業界的經驗教訓，我就不點名了。（慚愧的説，我就不小心坐壞過）
除此之外，滑軌的設計也很到位，是同級少有的支持第三排座椅前後移動的MPV車型。
一些小的功能性設計透露出設計師的精細，包括第二排扶手可一鍵伸縮的杯託，以及第三排扶手的內置BOSE音響揚聲器並配備杯託。尤其是第一排座椅背部設計了“魔屏”——它是一塊麪積不大的屏幕，只顯示一些操控的信息，包括歌曲切換和導航，是方便乘客自己控制音樂和導航地址選擇，而不是給乘客看電影用的。另外也讓iMAX 8的語音控制對於第二排乘客的溝通感更好。
駕仕結語：
榮威能把一款座椅做到如此極致，是讓很多體驗者沒有想到的。先是在拆解過程中，看到了它的硬件達到了一線水平，讓人非常認可；然後實坐體驗過程中，更發現了它諸如坐感的出色和頭枕設計的科學，材料的舒適，則讓人有些感動了。事實上我第一次發覺到上汽在人性化上的用心，是看了RX3後排設計的那款整體式兒童安全座椅，那款座椅就做得小而科學、精緻。而這次定位旗艦MPV的iMAX 8就更考技術、更考決心了。這種追求最佳效果的境界和努力，是中國品牌打造真正能和豪華車抗衡的旗艦產品時所必須要有的。
文｜密斯特張
圖｜作者及網絡