曾幾何時，東風雪鐵龍也有過自己的輝煌時刻。
然而，從2016年起，東風雪鐵龍的銷量開始了大幅下滑，2016年年銷量24.85萬輛，同比下滑16.63%；2017年年銷量13.08萬輛，同比下滑47.36%；2018年全年僅銷售11.78萬輛；2019年5.27萬輛的年銷量更是跌破了10萬輛；而當時間到了2020年，東風雪鐵龍的年銷量更是同比暴跌66.67%，僅20302輛的年銷量排名2020年全年國內市場汽車品牌銷量排行榜第74名，排名甚至比未引入合資生產的小眾品牌斯巴魯還低三位。那麼，銷量一路下跌、似乎根本停不下來的東風雪鐵龍問題出在哪裏？
1992年5月，東風雪鐵龍品牌的母公司——中外合資的神龍汽車有限公司成立。
回顧東風雪鐵龍品牌的歷史，我們不難發現，作為較早一批中外合資的汽車品牌，東風雪鐵龍有着得天獨厚的市場優勢。無論是1992年合資投產的第一款車——富康，還是之後引入中國的愛麗舍等，都取得了不錯的市場反響。可以説，按照正常發展節奏，東風雪鐵龍到現在本應是中國市場的一個主流合資品牌，然而其飽受詬病的品質控制及永遠慢半拍的新品節奏，讓其本應擁有的美好全都付諸東流。
質量投訴多，品質控制飽受詬病
對於汽車行業來説，品質和口碑永遠都是車企長遠發展的基石，東風雪鐵龍連續5年銷量暴跌最根本的原因正是來自於產品力和品控的不過關。在某知名汽車質量網站上，搜索東風雪鐵龍關鍵字，僅這一家網站投訴就有8809條之多。不僅投訴總量大，投訴的領域之多也讓人訝異不已，這其中既包括車身附件電氣、空調故障，也有輪胎鼓包、漏油等，還有三大件領域中的發動機燒機油、抖動異響、變速箱異響頓挫等，甚至還有涉及到人員安全的轉向機和剎車失靈故障。
就在前不久，神龍汽車有限公司再次發佈召回公告，召回部分裝配1.2T發動機的東風標緻308S、雪鐵龍C4L等汽車。近年來一系列的召回事件反映出了東風雪鐵龍的品質管控問題，也一次次損害了東風雪鐵龍的品牌形象，同時一次次降低了消費者對東風雪鐵龍品牌的信任，隨之而來的銷量暴跌也就在情理之中了。
新品節奏跟不上市場節拍
很難想象，在競爭日趨激烈的汽車市場，東風雪鐵龍的轎車銷量擔當，時至今日竟然還是當初那個愛麗舍。
當年在中國市場熱銷的家轎三駕馬車，捷達已然成長為一個品牌，桑塔納的繼任者朗逸也一直在A級家轎市場中領跑，只有愛麗舍走向了衰落。的2000年雪鐵龍B級新車C5亮相巴黎，卻直到2009年才導入中國市場；相比昂科拉、繽智等，東風雪鐵龍C3-XR同樣姍姍來遲；而天逸C5 AIRCROSS進入中國市場與RAV4、CR-V等在時間上的差距更是無法彌補。
一慢再慢的東風雪鐵龍早已將進入中國較早的時間和市場優勢揮霍一空，在飛速發展的中國市場裏從領跑者淪為沒落者的角色。