一汽豐田推出全新ALLION，動力搭載亞洲龍同款發動機

近日，J.D. Power發佈了2020中國新車購買意向研究調查報告。該項調查研究的排名主要依據是品牌影響力得分，滿分為1000分。包含品牌認知度、品牌熟悉度和品牌喜好度的綜合評價指數。一汽豐田以675的得分位列主流品牌第三，而奔馳和奧迪分別以669分和664分的成績位列其後，足以見得大眾對於一汽豐田轎車的喜愛。

今年廣州車展，一汽豐田更是帶來了超大信息量，首發了一款全新轎車——ALLION，新車定位介於亞洲龍和卡羅拉之間。首先從外觀上來看，豐田ALLION繼續延續了豐田旗下家轎車的設計風格，前臉部分較為低趴，並且加入了多輻條式的進氣格柵的設計，而兩側的大燈與之相連接，營造出貫穿式的設計感，符合當下的潮流。

動力方面，新車完美“copy”了旗艦亞洲龍的TNGA2.0L發動機，傳動系統方面匹配DS-CVT變速箱，同時，這也是世界上第一款搭載起步齒輪組的CVT。為此，很多媒體評價全新ALLION的這款動力總成堪稱“同級最強動力”，認為“ALLION的動力表現將會超越期待”，那麼這樣的評價是否有理有據呢？

黃金排量自吸引擎 40%頂尖熱效率

同樣基於豐田TNGA架構，ALLION搭載了亞洲龍同款的2.0 Dynamic Force Engine發動機，該款發動機具有尺寸小、重量輕、重心低、動力強等特點，集強勁動力與平順節油於一身，可以説是最符合中國用户需求的中級車動力技術。最大功率126kW，最大扭矩210牛米，壓縮比高達13:1，熱效率達到了量產汽油車頂級水準的40%。

縱觀國內家用車市場，多數車企選擇了小排量加渦輪增壓的動力組合。動力數據上看起來非常不錯，實際使用卻不盡如人意。擁堵路段的頻繁啓動費油，日後保養成本偏高，以及起步低轉速的無力感頓挫感，都讓廣大消費者倍感無力。再驚豔的外觀設計如果搭配的是不甚成熟的動力總成，甚至讓消費者有金玉其外敗絮其中之感，那麼也很難讓消費者對這款車乃至品牌產生信賴。而ALLION以用心和誠意，在動力上壓倒同級一眾小排量渦輪增壓車型。

高達40%熱效率外加使用雙噴射，經濟性上也能得到充分保證。目前市面上的發動機熱效率大多在30%到38%之間。有人做過計算，假如一款發動機的熱效率原本是33%，提升到40%後，車輛燃油經濟性可提升15%~20%。以一年行駛15,000公里的汽車計算，使用熱效率40%的發動機，一年平均能省200升汽油。

技術宅豐田黑科技 贏在起點的DS-CVT

ALLION傳動方面同樣有亮點，其搭載Direct Shift-CVT變速器，這是世界上第一款搭載起步齒輪組的CVT，不同於傳統的CVT發動機，它兼具了AT變速箱和CVT變速箱的優勢，傳動效率更高。

在1檔時採用AT齒輪傳動，靜止起步響應敏捷，明顯改善以往CVT車型起步乏力的問題，甚至可以嘗試彈射起步；2-10檔時採用CVT鋼帶傳動，加速行駛平順高效，沒有換擋損失，在高速巡航的時候油耗更低，變速箱由AT和CVT兩部分組成，所以齒比範圍比單獨的CVT寬很多，在高速行駛的時候發動機轉速可以非常低，油耗也會低很多。

作為日系豐田全新打造而來的一款車型，總的來説，豐田ALLION各方面表現還是非常值得稱道的，無論是油耗還是行駛品質，ALLION的出現讓消費者在車型的購買上多了一個選擇。而精緻大氣的車身和寬敞舒適的空間意味着品位實力的彰顯，高科技安全配置再度刷新A+級轎車安全新標準，相信如此強悍的產品力，會為用户帶來更多的驚喜。