《消費者報告》是美國消費者聯盟辦的一本雜誌，因為獨立的立場一直深受美國人民的信賴。它們關於汽車的質量報告，一直被公認是最權威的。過去一年他們又做了一件事，那就是調查用户在養車的過程中究竟花了多少錢。他們調查了25個品牌足夠樣本的車主，統計出車主們用車五年和十年分別要花多少錢，結果挺有意思的。
寶馬的5年養車費用是所有品牌中最低的，但之後的養車費用狂漲，甚至超過了奔馳。沃爾沃養車沒那麼貴，林肯和克萊斯勒10年養車費用甚至低於豐田。
這些數據中到底有哪些貓膩呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
（1） 寶馬養車超奔馳，問題出在哪
大家都知道，BBA雖然多數時候起名，但奔馳的單車成交價格肯定是三大品牌中最高的。最簡單的例子，奔馳的代表車型是S級，寶馬的代表車型是3系。如果説3系和C級還能打個有來有回的話，越往上，寶馬的競爭力相對就是越弱的。
以剛剛過去的2020年為例，奔馳在國內的單車平均成交價格為46.5萬元，寶馬則為40.5萬，這個差距還是比較大的。在這種情況下，寶馬的養車費用居然"反超"了奔馳，確實令人有點震驚。
寶馬養車費用高倒不是因為保養週期間隔短，實際上寶馬大部分走量車型的保養週期都是10000公里或者一年，這在行業內算是中等偏上的水平，它的養車費用高主要是一些易損件和密封件的老化。
最典型的就是由於活塞環或者氣門油封磨損導致的"燒機油"，這應該算是寶馬的通病了，尤其是上了年份的車輛，很少有幸免的。再有就是凸輪軸螺栓斷裂等問題也較為頻繁，寶馬之前回應且召回過。
再有就是令人又愛又恨的寶馬變速箱，它的操控感受是一流的，但問題也是相對比較多的，這也跟寶馬車主們更偏愛激烈駕駛有關係。
但總體來説，寶馬的新車質量還是可以的，它的五年養車費用甚至是所有品牌裏最低的，不知道是不是因為在美國給了更長的質保里程，但老車的質量就不敢恭維了，這一點倒是和國內的印象比較一致。
那就是如果要買一輛寶馬，一定要買一輛新車，千萬別"接盤"二手的。因為它從設計上可能就是更注重新車性能，而不是長期用車的耐久可靠性。它把最好的車況以及最出色的駕駛體驗都給了第一任車主，作為"接盤"者卻要忍受後期的各種問題，這無論如何是很不公平的。當然如果買輛新車開幾年，最後成功以不錯的價格導出去，那倒是不錯的選擇，感覺有點渣男的意思，哈哈。
（2） 奧迪與沃爾沃，平台化的功勞
奧迪的養車費用毫無疑問是BBA裏面最低的，甚至比奔馳寶馬低了一大截，這主要得益於大眾集團出神入化的平台化設計。
以奧迪A4L為例，它出自大眾的MLB EVO平台。這個平台是多個品牌所共用的，大眾系的輝昂和途鋭，奧迪系的Q5和Q7，甚至保時捷卡宴和賓利添越都是出自該平台。而它們同級的車型，很多是可以實現零件共用的。這樣一來，不僅攤低了成本，更多車型搭載也更容易讓問題暴露。
相比奔馳寶馬，奧迪可謂是"上有老下有小"，這保證了它的養車費用是BBA裏更低的。雖然它的平均成交價格比寶馬要低，可是利潤卻比寶馬更高，這就是平台化的威力。
沃爾沃早年經常給人維修貴的印象，很多人調侃"修車時才知道它是豪車"。但主要的原因是因為沃爾沃的銷量不如BBA，市場保有量相對較少，再有就是它的很多零件都是純進口的，確實修起來貴。
但今時不同往日了，吉利收購沃爾沃之後，大力支持它進行了技術革新，像沃爾沃最新的Drive-E技術就是在吉利的主導下發展起來的，這讓它在發動機技術領域終於有了與BBA抗衡的資本。
同樣吉利也為它引入了平台化思維，如今的沃爾沃，很多車型都是與領克甚至是吉利品牌的車型同平台的，足夠多的樣本讓它在質量上更有保證，也攤薄了它的零部件價格。除了安全之外，沃爾沃能打的牌比以往更多了。
所以如今的沃爾沃的養車價格，不僅不貴，甚至已經低於BBA中養車價格最低的奧迪。
（3） 林肯和克萊斯勒，美系車的榮光
這個表單中最令人震驚的，還是林肯和克萊斯勒，這兩個美系品牌的養車費用甚至比豐田更低。尤其是克萊斯勒，它的5年養車費用只有175美元，而10年養車費用也只有208美元，也就是説它的後續養車成本居然是越來越低的，簡直是匪夷所思。
克萊斯勒這個品牌國人大多數都不算太熟，熟悉一點的可能就是知道300C和大捷龍吧。看了下它旗下的車型，絕大多數都是採用大排量自吸發動機和AT變速箱，這大概是它後期費用低的主要原因。畢竟技術太成熟了，而且大排量自吸發動機確實穩定性上要比渦輪機更好一些，更耐操。從這個角度來説，新車的時候比較注意，老車了就隨便造，倒真的可能後期養車費用比前期更低。
林肯品牌國人倒是逐漸熟悉起來了，作為最晚國產化的豪華品牌之一，去年林肯在國內創造了一個相當不錯的開局。不僅沒有像很多車評人預測的一樣，"靜悄悄開業，靜悄悄歇業"，反而頂住疫情的壓力完成了銷量大漲。
現在林肯品牌在國內已經有三款國產車型了，即冒險家、航海家、飛行家，都賣得還不錯，目前為止口碑也相當可以，這應該跟它不錯的質量有關係。也希望這個品牌能夠再接再厲，給BBA多上點壓力，讓我們能買到性價比更高的車輛。
（4） 養車這塊我們可以和美國人學習什麼？
我們再看一眼這個榜單，裏面10年養車費用最高的是寶馬，也僅為910美元，也就摺合6000人民幣的樣子。這一方面當然得益於老美的質量要求嚴苛，並且多數車企都提供了比較良心的質保方案。但另一方面，也是因為美國人普遍"心大"。
比如美國人基本都是自己動手換機油的，日常保養換三濾這些，也都是"自己動手豐衣足食"。這也是沒辦法，美國的人工實在是太貴了，幾乎人人都會修車。而國內不説自己換了，大多數人還這不相信，那信不過。都2021年了，還有很多人堅信，網上的東西都是假的，只有4S店的東西是真的，不宰你宰誰。
其次"過度"保養的現象在國內比比皆是，明明機油可以1萬公里一換，偏偏要求你5000公里一換。明明空濾、空調濾這些可以兩萬公里一換，4S店一律建議1萬公里一換。甚至各種渠道清一色向用户推銷"燃油寶"，什麼清洗節氣門，清洗燃油管路啥的，天天建議用户做。
其實汽車沒有那麼嬌貴，它的設計餘量是很大的。"過度"保養花錢不説，很多時候還會起到反作用。老美對汽車的態度基本就是當個代步工具，什麼拋光封釉啥的一律不碰。
再有就是，雖然對汽車的態度很隨意，老美對質量的態度可是很嚴格的。廠家敢糊弄，那是真的往死裏告，在老美因為質量問題被鬥垮的車企一大堆。不像國內的很多車主，自己的車出問題都是極力迴避，還主動為廠家解釋，深怕別人覺得自己的車不好。
（5） 功夫拍案
總的來説這個榜單與我們一貫的印象還是大致相符的，寶馬小毛病多，日系省心這些也基本對得上。兩家美系品牌的表現非常驚豔，不過那是美版，有多少參考價值不好説。
但美國總體的養車費用確實比國內低得多，我們也要學習他們，更嚴苛監督汽車的質量，更隨性的態度對待維修保養。只有這樣，我們的汽車質量才能不斷提升，用車費用才能不斷降低。