售賣資產扭虧為盈,江淮營收仍下滑9%

售賣資產扭虧為盈,江淮營收仍下滑9%

3月30日,安徽江淮汽車集團股份有限公司(以下簡稱:江淮汽車)發佈2020年度報告,公告稱,2020年江淮汽車實現營業收入428.3億元,相比去年同期的472.86億元,下滑9.42%;歸屬於上市公司淨利潤1.43億元,同比增長34.52%。

不過,歸屬於上市公司股東的扣非淨利潤則為-17.19億元。從年報中可以看出,江淮汽車淨利潤實現正增長,主要得益於約18.6億元非經常性損益的收入,其中主要包括非流動性資產處置收益,政府補貼等,在此情況下,江淮汽車才勉強實現盈利。2019年江淮汽車的非經常性損益僅為10.8億元。

2020年汽車行業受疫情因素的影響較重,但下半年汽車整體行業表現可觀。據中汽協數據顯示,2020年國內汽車銷量為2531.1萬輛,同比下滑1.9%,降幅較上年收窄6.3個百分點。江淮汽車全年累計銷售各類汽車及底盤45.34萬輛,同比增長7.63%。根據2020年年初,江淮汽車提出的產銷量達45-50萬輛的目標來看,其已基本完成全年銷量目標。

在此基礎上,江淮汽車規劃了2021年業績目標。2021年計劃產銷各類整車及底盤50萬輛,同比增長10.29%,預計可實現營業總收入508億元,同比增長18.40%。

售賣資產扭虧為盈,江淮營收仍下滑9%

江淮汽車營收和銷量的回暖,得益於商用車的穩步增長。商用車全年累計銷量29.8萬輛,同比增長15.03%。乘用車全年銷量為15.55萬輛,同比分別下滑4.19%。從業務結構來看,商用車仍佔營業收入的主要來源,其營業收入為269.7億,營收佔比為62.9%。不難看出,江淮汽車仍難以逆轉商強乘弱的頹勢。

面對同樣以商用車起家的東風公司、一汽等車企,近年來在商乘方面均取得了不小的進展,而這似乎也給早在2006年就踏足乘用車的江淮汽車帶來了不小的壓力。加之在2017年與大眾成立的江淮大眾幾近失敗以後,從去年開始江淮汽車就在加速向乘用車方面的轉型。

在2020年,江淮汽車以失去控制權為代價換來了大眾在乘用車方面的支持。藉助德系大眾的背書,江淮汽車在北京車展上發佈了全新乘用車品牌—思皓,同時,首款車型思皓X8也正式發佈。目前已上市的車型有思皓X8、A5、X7和E10X,E40X也已開啓預售,而X8和A5在1月合計銷量為8700餘輛,與此前思皓品牌的銷量相比,已經有不小的進步。據瞭解,江淮旗下的乘用車一工廠也已按照大眾集團標準改造完成,其或將與未來的大眾(安徽)旗下合資車型共線生產。江淮汽車董事長安進曾表示:“江淮是商用車起家,所以大家的固有認知中,‘JAC’代表的是商用車,我們希望利用思皓的品牌標識,來強化江淮乘用車的產品。”

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除了背靠大眾背書以外,3月4日,江淮汽車與蔚來控股有限公司簽署合資意向書,擬在合肥市成立江來先進製造技術(安徽)有限公司。該合資公司的主旨就是為了在智能網聯新能源汽車領域進一步深化先進製造與服務管理、供應鏈等方面的合作,以創新驅動引領生產製造,促進汽車產業的轉型升級,並探索打造創新的商業模式。與江淮和蔚來代工、江淮和大眾成立江淮大眾不同的是,此次合資,江淮汽車將作為主導方。有了德系大眾和蔚來的支持,江淮汽車在乘用車和新能源方面的發展值得期待。

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