被品控耽誤的豪車，車標是豹子，入門配2.0T＋8AT，直降幾萬賣不動

許多自主品牌抓住國內車市的紅利時期，在中低端市場中取得很大成功，但大部分人依舊懷有國產不如合資的想法，尤其覺得在豪華車領域中更是追求海外豪車。不過事實並非如此，國產品牌不僅能佔領中低端市場，在豪華領域一樣可以站穩腳跟，比如走豪華格調的國產老將紅旗，該品牌在2020全年累計銷量突破20萬輛，位居自主豪華品牌第一名。更重要的是可以看到該品牌在C級豪華家轎市場中，分別佈局了紅旗H9和紅旗H7，而在2020全年累計銷量中，紅旗H9又以1.38萬輛的成績位列傳統C級豪華家轎市場第五名，若將BBA車型剔排名之中，那紅旗H9則是位列二線豪華C級家轎第二名，僅次沃爾沃S90，像凱迪拉克CT6、捷豹XFL這樣的資深豪華老將皆被紅旗H9碾在身下，尤其是捷豹XFL，在2020全年累計銷量中，僅售出5千多輛，不足紅旗H9的二分之一。

捷豹曾是英國旗下的豪華品牌，旗下打造的XJ、XF等車型都曾掀起購買熱潮，但後期由於英國人不善經營，以至於該品牌被美系的福特收於囊中，後面又被賣給塔塔汽車公司，最後來到國內開啓國產化之路。奇瑞捷豹XFL則是基於海外捷豹XF版本國產化而來，同時該車型也是捷豹旗下首款國產化車型。

該車最早上市於2016年，經過幾次年代改款後，定價在37.58-57.88萬元之間，但由於上市以來銷量便一直穩定在1千輛左右，沒有掀起購買熱潮，為了提高銷量，該車終端銷售能有近10萬元的優惠，也就是説實際的入門價僅30萬元左右，這樣的定價在C級轎車市場中屬於親民的，要知道國產的紅旗H9入門價都超過30萬元。但價格低並未給XFL帶來高銷量，在2021年2月份銷量排行中，XFL僅有400多輛的成績，即使是直降幾萬也依舊是賣不動。

外觀方面，在售車型相較於上一代增加賽道版本，擁有兩個不同風格的外觀，先來看看普通車型的前臉部分，微微下垂的機蓋前沿，狹長的一體式大燈組鑲嵌在機蓋下沿兩側，中間搭載大尺寸四邊形中網，且格柵四個角採用圓潤手法處理，內部中網採用網狀樣式設計，並鑲嵌銀色鍍鉻裝飾條，紅底豹頭的LOGO 赫然鑲嵌其中。而賽道版的前臉則是在普通版本的基礎上增加黑化處理，比如中網、大燈邊緣、前保險槓兩側裝飾格柵等，相較於普通版車型更顯運動化。

來到側面，前低中高後低的車身設計造型，形成低伏狀態，彷彿蓄勢待發的獵豹，普通版車型的車窗周圍採用銀色鍍鉻裝飾條圍繞，輪眉處鑲嵌矩形鍍鉻裝飾條點綴，增加辨識度，側裙位置鑲嵌着細長銀色鍍鉻裝飾條，車身採用雙腰線設計，第一條從車頭貫穿至車尾的高腰線設計，第二條貫穿在兩輪之間的低腰線設計，增加了整車的優雅和流動感。賽道版車型為了更加凸顯運動性，將銀色鍍鉻裝飾條全部替換成黑色。

來到尾部，自帶的小鴨尾下方鑲嵌着銀色的LOGO，該車標與前臉不同，是一隻跳躍的銀色豹子，右邊還鑲嵌着奇瑞捷豹文字樣式，兩側圓潤的尾燈採用銀色鍍鉻裝飾條相連接，下方黑色下護板搭配着雙邊共兩出的排氣設計，倒也增加一絲運動氣息；至於賽道版車型，則是與前臉側面相同，採用黑色元素，整個賽道版車型更顯精煉運動性。

動力方面，該車全系搭載2.0T+8AT組合，最大功率分別為200馬力、250馬力和300馬力，峯值扭矩為320牛·米、365牛·米和400牛·米，其中百公里最快提速為6.4秒，最低油耗為6.9L；相較於同級別車型，像同樣搭載2.0T發動機的凱迪拉克CT6，最大功率為237馬力，峯值扭矩為350牛·米，還有紅旗H9分別搭載2.0T發動機和3.0T發動機，其中2.0T發動機最大功率為252馬力；透過數據可以看到捷豹XFL在動力方面還是有出色表現，再加上多樣性的選擇，可以滿足不同的消費需求。

總結，捷豹XFL就顏值、產品力而言，都屬於同級別車型中的佼佼者，但銷量如此低迷主要還是品控問題，根據車質網信息彙總來看，歷代車主反映的發動機異響、剎車盤抖動、發動機異響、變速箱滑閥故障、車身附件及電器開裂等多項問題，且一直沒有得到很好的處理，對於這個級別的車型來説，這些品控問題嚴重影響駕駛體驗，因此銷量低迷也可以理解，要想真正改變銷量，還是要解決根本問題，從用户角度出發思考問題。