熟悉大眾的朋友都知道，DSG+TSI這套大眾的黃金動力組合在國內可謂是“一招闖天下”，應用範圍之廣從旗下緊湊級到中大型的全部車型。TSI有排量的不同，DSQ同樣也有型號的區別。DSG，全稱為direct shift gearbox，從字面直譯來看就是“直接換擋的變速箱”，現在其他廠家大多使用的雙離合變速箱DCT（double clutch transmission），字面直譯為“雙重離合器的變速箱”，其實DSG和DCT變速箱原理是相同的，大眾這樣命名或許是想重點宣傳它的換擋速度。大眾如此堅持使用這套動力組合是因為它真的那麼完美嗎？今天我們就來盤一盤DSG變速箱的那些優缺點。
這是大眾為中國“特供”的變速箱型號，有些情況下“特供”未必是一件好事。DQ200乾式雙離合器通過離合器從動盤上的摩擦片來直接傳遞扭矩，由於節省了相關液力系統以及乾式離合器本身所具有的傳遞扭矩的高效性，很大程度的提高了燃油經濟性。有實驗數據顯示，在使用同樣的發動機情況下，配備7擋乾式雙離合的DSG變速箱的要比6擋濕式雙離合器變速箱節省超過10%的燃油。這款DQ200變速箱還省去了過濾器、油冷器以及變速箱殼體中的高壓油管等零部件，與普通手動變速箱一樣，變速箱油只用於變速箱齒輪和軸承的潤滑和冷卻，所以它的體積更小，佔用的空間更小，對變速箱油的需求也更小。
也正是因為這樣的原因，DQ200的扭矩傳遞以及耐高温性受到明顯的限制，它能承受的最大扭矩小於250牛·米，所以千萬不要想用它彈射起步。第一批車主在使用過程中陸續出現了變速箱打滑、異常抖動、異響等一系列問題。雖然後續大眾為DQ200設計了一套雙質量飛輪，但考慮到因散熱而做的開放性設計，飛輪也會遇到生鏽的問題。目前搭載DQ200變速箱的包括大眾旗下朗逸、寶來、速騰、凌渡、邁騰、帕薩特、高爾夫的1.4升渦輪增壓車型等。
DSG變速箱系列除DQ200之外，其它型號都是濕式雙離合設計，DQ250是6速濕式雙離合變速箱，作為之前大眾集團的主力變速箱，曾在歐洲及亞洲的大部分車型上配備，能承受的最大扭矩為350牛·米。DQ250由於有比較完整的潤滑、散熱系統，相比上面的DQ200在可靠性上有很大提高，但它的傳動效率和燃油經濟性明顯不如干式，所以只在一些中大排量偏性能的車型上出現，例如高爾夫6代GTI。值得一提的是，DQ250並沒有在中國建廠生產，全部屬於德國原產，或許這也是它可靠性高的原因之一。
DQ500是大眾在DQ250的基礎上重新研發的性能更強的一款7速濕式雙離合變速箱，最初是為了適配SUV、MPV以及高性能車型，最大可以承受600牛·米的扭矩。在吸取DQ250的經驗後，DQ500不僅在傳統效率及燃油經濟性上有了大幅度提升，更讓人驚訝的是它在尺寸方面的控制，通過離合器模塊和齒輪箱的整體結構優化，DQ500比同樣結構的6速DQ250變速箱還要短8毫米。
DQ500也是至今為止大眾雙離合變速箱中最高端的，除了日常駕駛低速低檔位偶爾頓挫之外，沒有發生過大的質量問題。在國內實施國六排放政策後，僅在大眾中高端豪華車型上搭載。
由於中國SUV市場火爆，所以大眾預計DQ500的裝載量不會低，同時兩驅SUV的銷量要遠高於四驅，對高性能車的需求較低，所以大眾決定去除掉DQ500的四驅部分，沿用DQ500的電控、齒輪箱、雙離合等部件，DQ380就這樣在中國誕生了。DQ380可以理解為是DQ500的簡配版，支持的最大扭矩從600牛·米降低到420牛·米。即便是減配，由於與DQ500共用很多部件，且性能很大一部分是重合的，所以DQ380的使用口碑與DQ500無異，只是相比有液力變矩器的AT變速箱來説，低速蠕行時的品質還有待提高。
另外，根據中國市場使用反饋，大眾已將其“變種”DQ381帶回了歐洲總部，而且在歐洲市場的反饋良好。
大眾是第一家將DSG雙離合變速器裝備於量產轎車的汽車製造商，從2003年開始到現在已經廣泛應用到歐洲和亞洲的市場，亞洲尤其是中國作為全國汽車市場的後起之秀，對一切新興事物都抱有積極接受的態度，外加大眾多年在國內的品牌深耕，推廣速度自然很快。在老家歐洲，得益於消費者對本土品牌的信任，同樣能順利普及。
反觀在汽車工業發達的美國，人們對DSG這一雙離合變速箱一直持有保守態度，接受程度很不樂觀，無奈，大眾只能在北美市場採用愛信AT變速箱與其動力系統搭配，僅在高性能車型上，確保動力的傳遞效率保留了濕式雙離合變速箱。
綜上所述，DSG變速箱在國內已經經過了十多年的發展，雖然產品質量已經有了大幅的提高，但DQ200乾式雙離合變速箱由於其先天設計，依然會有一些零部件產生問題，而其他型號的濕式雙離合變速箱都可以放心採用，低速頓挫是雙離合結構的特性，除此之外，他的換擋效率和可靠性都已通過市場的考驗。