一大清早就被某短視頻媒體上鋪天蓋地的全新奔馳C級全球首發的新聞所吸引，乍一看還以為是奔馳S級又廣而告之。從視頻數量以及回覆和關注上可以確信，奔馳作為豪華車的老大地位絲毫沒有撼動，無論褒揚、吐槽還是批評，都證明了這個品牌和這款車被無數人關注的現實。今天就讓我們提前預熱一下。
前文介紹過新款奔馳S級，無論是外觀、內飾、高科技配置、豪華品味，都讓人心動不已，反正筆者是肯定種草了。這款全新的奔馳C級就是縮小版的奔馳S級，過分到連中控台幾乎都一模一樣。奔馳的做法無可厚非，本來連外觀到內飾，都屬於奔馳的家族設計語言，無論是S級，或者C級，哪怕是A級用，都是奔馳自己的事兒。全新C級車採用的也是奔馳全新設計的“星河格柵”，就算蓋住標，也能辨識出奔馳的味道。前艙蓋充滿力量感的清晰稜線與運動組件凸顯出蓄勢待發的即視感。全新奔馳C級也用了和全新S級轎車一個類型的數字大燈，擁有260萬像素的分辨率，以清晰精準的光束分佈智能照亮前方，提高駕駛安全性。之前的水平延展雙段式尾燈也用在了新款C級車上。這款三角尾燈各方給出的評價褒貶不一，用在S級上時，很多人説它不大氣，但筆者認為用在C級上合適多了，這個設計很前衞，也能很明顯的和老款車型做區分。
在整車設計方面，全新C級採用了短前懸、更長的軸距與長後懸的結構，這樣使得車身比例更動感。“駕駛艙後移設計”加上車頭的箭頭化，進一步強化了轎跑運動風。普通版本軸距比之前增加25毫米，車長4751毫米，寬1820毫米，高1438毫米，軸距2865毫米。全新C級的設計思想和新E級新S級的理念相同，也採用了更為簡潔的曲面與貫穿式線條，在不同光影的映射下，可以顯現出修長的視覺效果。
而內飾一直是奔馳全系列的強項，全新奔馳C級大部分沿用S級的設計方案，只在細節部分有改變。重新佈局的儀表台分上下兩區域，上層搭載帶有氛圍照明的扁圓形炫光出風口，下層自然延伸至中控台。方向盤為全新設計的三幅下平運動方向盤。內飾最大的特色就是儀表盤和中控屏全都是懸浮設計，12.3英寸數字儀表盤和11.9英寸中控屏雖然不連接，但卻擺放的很和諧，垂瀑式中控屏與中控台流暢銜接，而且從視頻上看中控屏還是微微向駕駛員方向傾斜的，還是很貼心的。新發布的款式，採用皮革包裹儀表板搭配64色環境氛圍照明系統，加上與遊艇相似的鋁質鑲嵌開孔木飾，這麼看，全新C級特別值得你刷卡。
據悉，率先裝備於全新S級轎車的第二代MBUX智能人機交互系統也會搭載在全新C級車上。通過“讀心語音助理”經過升級，可以瞭解和諮詢車輛各種功能，“實景穿越導航”可將虛擬的指示標誌、道路信息與實際道路環境相疊加，呈現在中控屏上，使導航在複雜的城市路況中更加精準。MBUX智能人機交互系統還可進行OTA在線升級。筆者預測，雖然不會有想象中那麼高水平，但如果把這些全盤拿到中國市場來用，也算是良心之作了。
在動力方面，全新C級動力引擎覆蓋汽油機、48伏微混和插電式混合動力以及柴油發動機。在中國市場上出現的可能會是前三種動力類型。新車搭載的全新M254直列四缸發動機，1.5升的渦輪增壓發動機有兩種動力輸出，最大輸出功率分別為125千瓦和150千瓦，峯值扭矩分別為250牛•米和300牛•米；2.0升的渦輪增壓發動機最大輸出功率為190千瓦，峯值扭矩為400牛•米。所搭載的第二代48伏ISG智能電機系統，可提供額外的最大15千瓦功率和200牛•米扭矩。同時匹配的9速自動變速箱經過優化設計，進一步減少了安裝空間和重量，提升了動力傳輸效率。而應用第四代插電式混動技術的全新C級車也即將亮相，它裝備最大功率為95千瓦、最大扭矩為440牛•米的永磁同步電機與容量為25.4千瓦時的電池，純電續航里程可達大約100公里左右，這款產品最終會不會出現在中國市場，需要我們進一步等待消息。
過去的10年中，C級車是梅賽德斯-奔馳在全球範圍內最暢銷的一款，而中國市場貢獻了相當大的銷售份額，所以中國特色的加長版C級也會很快推出。目前售價還不得而知，但應該大體上與現款價格差不多少。雖然奔馳的1.5T發動機常被吐槽，但用在C級車上筆者認為是沒有任何問題的，只是擔心全新奔馳C級進入中國後，又會有多少“中國特色的改造”，確實讓人捏了一把汗。還有，如果這款車出現在中國市場，是否會讓那些想買S級的富豪轉而選擇別的品牌呢？就讓我們拭目以待吧！各位朋友，你們怎麼看新款C級的設計呢，歡迎留言討論一下吧！
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