超跑品牌為撈金，不顧底線？

超豪華汽車品牌站在金字塔頂端，註定只有少數人才能觸碰。因此長期以來，這類品牌的銷量和產能都很低，尤其是超跑品牌，經濟上入不敷出是常態。為了改善品牌的經營生態，諸多超跑品牌都押寶SUV市場。目前，法拉利、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁等車企都推出SUV車型，近日邁凱倫首款SUV的信息也在網上熱傳。

SUV車型熱度高，車企進軍SUV領域不足為奇，但是SUV車型存在重心高、車身重等問題，影響了操控性能的發揮，這也會影響超跑品牌的調性。正因此，曾經法拉利和邁凱倫都堅決表示不會推出SUV車型。然而，如今超跑品牌扎堆SUV領域，難道為了撈金，不再堅守底線了？同時超跑SUV是否會失去品牌的靈魂呢？

為撈金，不顧底線？

由於SUV車型有着笨拙的駕控性，因此多年來超跑品牌對SUV車型的態度是嗤之以鼻，甚至蘭博基尼、法拉利、邁凱倫都堅決表示不會造SUV。如今汽車市場環境大變，超跑品牌接連食言。早在2017年，蘭博基尼就發佈了品牌首款SUV-Urus，隨後阿斯頓·馬丁也推出首款SUV DBX。而法拉利也計劃在今年內發佈首款SUV--Purosangue。

牛馬兩家品牌都帶來了SUV車型，邁凱倫又何必再堅守自己的超跑底線呢，於是有了今天的邁凱倫SUV最新假想圖。這款車既要迎接牛馬兩家品牌的競爭，又需要帶領品牌走出財務困境。

超跑品牌瞄準SUV領域，正是看中SUV車型帶來的高收益。這方面的鼻祖是保時捷，早在2002年推出第一代Cayenne卡宴，並靠着這款車從破產邊緣走向巔峯，目前卡宴已經暢銷了22年，是保時捷品牌的利潤奶牛，與此同時，保時捷第二款SUV Macan也有很高的市場熱度。

保時捷靠着Cayenne和Macan兩款車型賺得盆滿缽滿，其它超豪華品牌自然按捺不住，於是能看到賓利和勞斯萊斯兩個超豪華品牌都帶來了SUV車型，併成為品牌的銷量支柱。而蘭博基尼發佈Urus後，品牌銷量直接翻番，同時阿斯頓·馬丁DBX上市後不到一年也成為品牌旗下的銷量王。

更加有看點的是法拉利，即使首款SUV Purosangue還沒有正式進入市場，但也有不少富人訂購，導致這款車成為非限量版法拉利車型中最難買到的車。有消息稱，目前海外市場的客户被法拉利品牌邀請後才有資格為Purosangue繳納定金。

可見超豪華品牌SUV車型的熱度有多高。相比跑車，超豪華品牌的SUV車型在彰顯身份的同時，又有更好的實用性，因此受到不少富豪追捧。

SUV還有運動與性能？

看到這裏，想必很多人有疑問，難道車企為了賺錢，自身的底線都不顧了嗎？實則不然，車企需要盈利，跑車不走量，那麼必然需要高熱度的車型來改善經營狀況，從而獲得更多生存機會。對此，邁凱倫就是一個典例，多年來一直堅持打造超跑車型，結果銷量不佳，陷入財務困境，急需一款走量車型來改變局面。

不僅如此，跑車品牌有過硬的技術賦能，打造的SUV很好地傳承品牌基因，比如保時捷Turbo GT在紐北拿下了7:38.925的圈速，比法拉利458、本田NSX、奧迪R8等超跑更快。而蘭博基尼Urus搭載一台4.0T發動機，最大輸出馬力650匹，最大輸出扭矩850牛米，比卡宴頂配還要強悍。這些SUV不僅沒有降低品牌的市場影響力，反而因為兼具性能和實用性，讓消費者進一步感受到品牌強悍的研發動力，增強了忠誠度。

其實有能力打造超跑的品牌，自身技術不會差，早些年堅決不製造SUV的關鍵原因更多是受限於當年的材料性能。要知道，以前的SUV車型比較注重越野性能，並且普遍採用帶有獨立梯形大梁結構的非承載式車身，因此SUV車型普遍又高又重，而公路操控性欠佳。現在隨着汽車工業技術的進步，SUV車型基本都用上又低又輕的承載式車身，同時汽車結構學和材料力學都達到很高的水平，簡單點説就是超豪華SUV車型的結構和用料不比超跑差。

現在很多超豪華SUV都上通過鋁合金和複合材料組合的車身，從而兼顧車身剛性和輕量化，比如阿斯頓·馬丁DBX的車身抗扭剛度不低於27,000Nm / deg，同時還有5米長的車身，V8發動機和各種豪華配置於一身，然而這款中大型SUV的整車重量只有2.2噸，與一些中型SUV旗鼓相當。

其實對於超豪華SUV來説，更重要的是傳承品牌基因，縱使它們的駕控性能不如自家跑車，但是綜合性能在同級車型中依然達到頂尖水平，這也是超豪華SUV受市場歡迎的重要原因。

但需要一説的是，縱使市場上的超豪華SUV，尤其是超跑品牌SUV對運動性能還有很高的追求，但它們也逐漸向電氣化妥協，比如阿斯頓·馬丁DBX搭載了48V輕混系統，蘭博基尼Urus推PHEV插電式油電混合動力系統車型、路特斯推帶來純電動SUV Eletre等。而邁凱倫首款SUV也是純電動車型。這些車型在保留品牌豪華運動基因的基礎上，有着更強的加速能力，比如路特斯Eletre實現零百加速時間僅需2.95s。

在買車君看來，未來還會有超豪華品牌帶來新能源SUV，甚至有可能會產品下探或推出獵裝車型，畢竟保時捷Macan和Panamera兩款車型已經獲得很大的成功，相信在不久的將來就會出現模仿者。

任何一家企業都需要盈利，唯有資金充足才能更好地生存，為消費者持續打造優質產品，因此超豪華品牌轉型造SUV實屬正常，而通過保時捷Cayenne和Macan兩款車型的市場口碑來看，即使跑車品牌轉型製造SUV，不僅沒有影響品牌影響力，還進一步凸顯造車功力。換言之，超豪華品牌製造SUV既有助獲得可觀收益，又能提升品牌口碑和市場競爭力。

對於超豪華品牌而言，SUV市場儼然是一片新藍海，未來估計還有更多品牌入駐SUV細分市場，同時在新四化影響下，超豪華SUV的動力系統也會更加多元化。當然，隨着越來越多品牌入局，超豪華SUV車型之間的競爭必將越來越激烈。