小鵬G9可謂是千呼萬喚始出來，儘管新車已經正式上市，並計劃2022年10月底開始正式交付，但對於這台重磅車型的質疑之聲卻一直沒有停歇，無論是從新車發佈到上市歷時300多天的等待，還是官方宣傳50萬以內最好的SUV，亦或者是頂配車型46.99萬元的價格，並且質疑之聲似乎也越演越烈。
（注：早前我們已經詳細解讀過小鵬G9車型，如果你對這台車還不甚瞭解，可以直接點擊鏈接查看。）
疑問1：遲到？
小鵬G9的面世對於小鵬汽車的重要性不言而喻，如今的市場早已不再是可以躺着掙錢的時代，小鵬汽車在產品端、技術端先發的優勢也被競品們用肉眼可見的速度蠶食着，所以小鵬汽車只有拿出旗艦車型，在多維度重新鞏固行業地位，並用旗艦車型帶來的量變引發更大的質變。
而在消費者眼中，從去年的廣州車展正式發佈，到9月22日晚的上市，歷時接近一年的時間，這對於爭分奪秒的造車新勢力來説絕對可以用“遲到”來形容，再加上另外兩巨頭理想L9和蔚來ES7的先後上市，更是讓小鵬G8的上市節奏與時機顯得十分拖沓。
但如果你近距離與它接觸後，看到由小鵬P5上的大疆Livox激光雷達升級到了性能更優的速騰聚創M1激光雷達、體驗到同級唯一的雙腔空氣懸架帶來的舒適性、感受到800V高壓帶來的極致快充體驗……只有當你看到如此多的技術迭代，感受到小鵬G9的體驗與上一台新車小鵬G5有如此之大的跨度時，或許你才能明白為什麼小鵬G9會“遲到”了。
當然，這台小鵬G9做到的遠不止這些，因為它更像是個沒有明顯短板的“水桶車”，在智能座艙、駕駛輔助、音響系統、補能方面都直接拉滿。
小鵬G9最具看點的莫過於搭載國內首個量產的車端800V高壓SiC平台，4C版本的車型峯值功率達430kW，配合小鵬S4超快充樁可實現充電5分鐘，續航200km，從10%充到80%最快僅需15分鐘。同時，小鵬G9還可以向下兼容第三方充電樁。
至於實際體驗也確實如小鵬G9宣傳的那樣，在第三方140kW充電樁測試時，充電需求電壓高達737.4V，需求電流高達182A，也就説需求電壓高達134kW，只要條件允許的話，幾乎可以滿功率運行，確實大幅優於早前的400V平台車型。
除此之外，小鵬G9更是首次將MIMO多音區技術應用在車載語音系統，實現小P全程待命，車內多位乘員無需喚醒，多人同時人車語音對話。另外，還利用本地算力實現了本地對話，在弱網、無網條件下也可語音控制部分功能。
而最決的莫過於小鵬G9搭載了第二代智能輔助駕駛系統XNGP，基於新一代視覺感知融合技術、更強大的算力算法和決策規劃能力的支持，XNGP智能輔助駕駛系統，重感知且不依賴高精地圖，無論有無高精地圖，都可以運行，其終極產品形態是端到端打通的全場景智能輔助駕駛。
其實不難發現，小鵬G9無論是軟件層面還是技術硬件，背後是大量的研發成本和製造成本，當然也離不開大量的時間作為支撐，這也就是為何小鵬汽車明知小鵬G9的重要性而不得不延遲上市的直接原因。
疑問2：真正的對手是誰？
很多質疑小鵬G9“遲到”最主要的原因是因為“蔚小理”中其它兩家同年推新的蔚來ES7和理想L9，兩車均選擇在6月中旬先後上市，均於8月份開啓交付，而小鵬G9上市卻遲了3個月。
但其實在我看來，雖然蔚來、小鵬、理想三家車企習慣性被譽為”電三家“，但並非像汽油車領域中的BBA那樣存在直接的競爭關係。
首先蔚來主打高端、豪華，並深耕用户服務，理想重點關注家用、奶爸這個6座細分市場，而小鵬則以技術、性價比為基調，所以三家並不是一個主戰場。
其次，縱觀小鵬汽車目前的產品線，從最初的G3、到之後的P7，再到去年上市的P5以及剛剛上市的G9，從車身尺寸、產品定位甚至是官方指導價，你都很難找到相對應的蔚來和理想車型。
相比蔚來ES7和理想L9，阿維塔11、嵐圖FREE純電版、問界M7 EV從定位和售價上無疑要更符合做小鵬G9的直接競品，但事實又真是這樣嗎？
當你開上小鵬G9之後，一台軸距達到2998mm的中大型SUV瞬間“變”小了，得益於車廂內極佳的視野以及車頭的響應明顯好於預期，讓小鵬G9甚是好開。更令人驚喜的是細膩調校的電門踏板以及剎車踏板，那種絲滑感再加上電動車隨踩隨有的動力特性，會讓你瞬間愛上它。
而雙腔空氣懸架經過工程師的調校後，讓你感受到的那種舒適性更是無與倫比，無論是路面的細小接縫還是大的溝坎，經過輪胎、底盤、座椅的層層過濾，傳遞到車廂內的震動已經微乎其微，而你面對過往惱人的井蓋甚至會有開着小鵬G9特意往上壓的衝動。這種乘坐舒適、駕駛愜意的感受則是其它同級競品車型完全不能提供的，也就是説，這是小鵬G9的特有屬性，更是小鵬G9潛在消費者關注甚至是喜歡的，從這個角度來説，小鵬G9沒有競品，這也就是為什麼小鵬宣稱：50萬元內最好的SUV。
疑問3：月銷多少？
對於一台雖遲但到，一台去年新勢力“銷冠”品牌的旗艦SUV、一台被基於厚望的車型來説，月銷多少才是表現良好？
作為參考，今年1-8月蔚來旗艦SUV ES8月均銷量1300台左右，理想L9上市兩月月均500台左右，在目前的大背景下，小鵬G9月均2000輛可視為及格線。
但小鵬G9的面世意義遠遠不止銷量這麼簡單，小鵬G9更像是途鋭對於大眾的作用，提升品牌形象遠比實際銷量重要的多。
沒有品牌層面的有力支撐，即便產品本身再好，也難以獲得更高的溢價。所以能夠看到，過去一年，小鵬做了諸多品牌煥新層面的努力。它深知，這才是制約質變的最大阻礙。而如今小鵬G9的到來就是為了突破品牌瓶頸。
寫在最後：小鵬汽車CEO何小鵬在小鵬G9發佈會上説：經歷了創業的8年，經過3款產品的技術積累，G9終於能夠做到：把全新的智能化平台、電動化平台跟整車平台，完美耦合在一起，形成全新一代的旗艦。”確實，小鵬G9在軟、硬件帶來的質的變化讓它有了“遲到”的理由，有了對外宣稱50萬內最強SUV的資本，更有了突破品牌瓶頸的決心，
（圖/文 網通社 任愷）