NGP：小鵬的護城河

出品 | 破浪圖文組

文 | 張海靈

責編 | 章麗娟

一切的挑戰背後，是催生另一種可能。

小鵬汽車在去年有兩件事讓我覺得意味深長。一件是在去年1024的小鵬智能日上，小鵬汽車CEO何小鵬立了一個Flag：小鵬汽車將在2021年第一季度，做一次從廣州到北京全程2000公里的自動駕駛挑戰，目標是使用NGP做到全程無駕駛員接管。

另一件則是在去年的廣州車展期間，何小鵬與馬斯克在社交媒體上隔空互懟。何小鵬稱：要有思想準備，小心被打得找不着東！

時至今日，小鵬的NGP遠征挑戰如約而至，但當初定下的2000公里的自動駕駛挑戰提升至3000+公里，你可以解讀為這是小鵬對特斯拉的回應，但我更覺得這是小鵬對自己NGP的一次挑戰。因為這個挑戰是國內目前最長距離的自動駕駛輔助量產功能的遠征活動。

我只參與了其中從廣州到汕頭共380km的體驗，但我經歷了數十次自動變道超車、高速換匝道、過隧道等NGP重要體驗，至於體驗如何，我將通過這篇文章進行比較詳細的解讀。

像個人在開車

我説NGP像個人在開車其實並不嚴謹，更準確的説法應該是：NGP像是一個很謹慎的人在開車。

在我解釋NGP為什麼謹慎，為什麼像個人之前，我得先給大家普及一下NGP是什麼，為什麼能做到這些功能。

NGP，全稱為“Navigation Guided Pilot”，中文叫“自動導航輔助駕駛”，釋義有點像電影中的自動駕駛，你只需要設定導航路線，然後觸發，NGP就會完成從A點到B點的駕駛。但現階段小鵬汽車僅限在高級駕駛輔助地圖所覆蓋的多數高速公路和部分城市快速路可實現NGP功能，從我體驗過程中，NGP確實很依賴高級駕駛輔助地圖，信號不好或沒有高精地圖的路段，NGP都會降級為ACC（自適應巡航）。

而且，還要説明一下，NGP僅適用具備XPILOT 3.0系統的小鵬P7智尊版以及鵬翼版，其他版本（XPILOT 2.5）做不到，因為這都得益於XPILOT 3.0的硬件。

這些硬件包括車體分佈的14個攝像頭，5個毫米波雷達及12個超聲波雷達（感知），釐米級高精定位+分米級高德高級駕駛輔助地圖（定位），英偉達Xavier芯片（運算）及博世iBooster制動助力系統（控制）。

普及完了就進入正文了。

NGP的整個體驗過程從始至終都散發着“謹慎”的氣息。它與以往的試駕體驗都不同，我們得先考取“NGP駕照”才能使用NGP，而且在裏面長達5分鐘的學習裏，小鵬無時無刻都在提醒我們：在遇到雨雪天氣、大急彎、靜止車輛、施工路段等情況，駕駛員要隨時準備接管車輛。

而且，每一次登陸駕駛員（小鵬APP掃碼登陸），我們都需要重新確認開啓NGP功能，即使之前使用過NGP，當然，基礎的一些主動安全功能還是會保持默認開啓的。

可見，僅從開始的一通操作都能看出小鵬對NGP極其謹慎，而且在之後的體驗中，也更讓我堅信NGP只是輔助駕駛，並不是自動駕駛。

上了高速路，當中控大屏出現高精地圖和灰色方向盤圖標時，你就連續向下撥兩次車輛的懷擋杆，當灰色方向盤圖標轉換藍色方向盤圖標，NGP開啓成功。

在NGP行駛過程中，NGP更是謹慎，主要表現在這幾點。

一是你的手離開方向時間不能超過15s，超過15s會通過震動提醒你，如果你沒有反饋，NGP會通過更強烈的體感反饋（安全帶預警）和提示音提醒你；

二是變道距離，目測在與後車保持50米左右距離的前提下，NGP才會變道。並且，如果變道時，車道突然有其它車輛闖入，它會自動減速，然後擇機變道。

三是進入匝道距離，如果要進服務區/收費站/換高速路的匝道，NGP會提前2km變換車道，接着自動進入匝道和匯入主路。

四是過隧道的車速，NGP進入隧道後最高速度是80km/h，限速更低的除外，即使隧道限速100km/h，NGP也是默認80km/h。當然你可以手動調節車速，但是NGP使用過程中最高限速是120km/h。

至於我為什麼説像個人在開車呢，因為NGP是帶着“腦子”在開車的。

比如，當識別與前車距離越來越近，它就會開始考慮變換車道了，並且遇見慢車會頻繁變換車道；再比如更換車道後，它的提速過程有些像“老司機”，很流暢；再比如，進入大麴率的匝道，NGP還是很從容地進行轉動方向盤、入彎和出彎的操作，全程沒有任何猶豫，車輛也沒有左右的搖擺，非常穩，車速也下降到40km/h左右。

綜上，這就是為何我會評價NGP像一個很謹慎的人在開車了，或者在很多人看來NGP的行駛邏輯會是保守的，但就像小鵬當下的slogan“更懂中國的智能汽車”一樣，從去年1024至今，小鵬NGP已經經歷了12次大版本迭代以及91次小版本迭代，NGP已經越來越適應中國的路況。

做更智能的汽車

下一步，小鵬造的應該是“更懂中國人的智能汽車”了。

因為這也是現階段NGP缺失的那一部分。

比如，有一段路NGP是長時間與貨車並行的，如果是你開車，一般都會加速通過/變道吧，我覺得小鵬可以通過雷達識別車的長寬高判斷是小轎車、SUV還是貨車，然後再做下一步操作。

再比如，在同車道有車，相鄰車道無車的情況下，只要同車道的速度不降低，NGP會默認此車道行駛。

再有，在NGP行駛的車道，容不得半點東西侵佔車道，我在體驗過程中，有一段路在修，道路維護工人會將雪糕筒等放到虛線上，這時NGP便直接提醒你接管車輛。

可見，我國國情比較特殊，希望小鵬NGP工程師們可以在下一次迭代進化中加入更多根據中國道路實際使用情況做出來的功能，做更智能的汽車。

此外，這次活動中，除了NGP本身以外，我還有一點關於P7的問題。此次長途體驗，我體驗過P7的副駕駛位置和後排位置，副駕駛腳墊位置傾斜角較大，後排座椅太短，長時間乘坐腿都會很累。

這一趟長途體驗下來，從數據上看，NGP的每百公里接管次數、變道超車成功率、匝道通行成功率、隧道通過成功率等關鍵數據都表現不錯，實際體驗上雖然會有不足，但其實小鵬一直在強調NGP是“輔助駕駛”，主體還是人。

寫在最後

“蔚小理”三家造車新勢力因為掌門人不同，其打造的產品和經營理念都各不相同。相比蔚來和理想，小鵬具有明顯的價格優勢，但從最終的銷售數量上來看，價格的優勢並沒有直接帶來銷售量上的優勢。

這都是因為小鵬與特斯拉很相似，競爭關係也最為緊密，畢竟小鵬和特斯拉在賽道選擇上都屬於“智能”這個範疇，所以兩家車企無法避免正面對決。

之前，小鵬可以定義自己為“更高性價比的智能汽車”，但隨着特斯拉連續降價，小鵬高性價比的感知度明顯被削弱。因此，小鵬鋭化“智能”這個標籤，形成自己的護城河顯得尤為重要，這大概也是小鵬從當初定下的2000公里提升至3000＋公里的主要原因吧。

這一次體驗之後，相比特斯拉的NOA，小鵬本土化體驗優勢被不斷放大，NGP為小鵬深挖智能護城河拓展出了新空間。

3000＋公里遠征挑戰後，小鵬催生出了另一種可能。

*本文圖片來源於網絡