德國大眾出身，入華5年混成“停產”，跌成12萬多，90天只賣249台

於是就想着同樣是德系車品質，在自己的預算範圍之內買一些比較冷門的車型，這樣就可以花低價格去買到一台空間大、動力強的車型，開出去日常聚會方面也是非常有面子的。而對於德系大眾在國內的子品牌，我就想到了斯柯達，可是入華多年斯柯達因為品牌影響力的因素，在國內一直不温不火，旗下的很多車型和大眾合資車採用的也都是同樣三大件，可是最終在月銷量方面都不過千，而和它同樣的邁騰、帕薩特在國內更不缺銷量，這樣一對比差距一下子就清晰明瞭，但我今天説的這款車型在國內真的很慘，它也是德國大眾汽車出身，入華5年混成“停產”，跌成12萬多，90天只賣249台。

大家沒有看錯，斯柯達速派花了3個月90天的時間，一共就賣出了249台，用這樣的銷量去對比其它德系車，真的是差距清晰明瞭。至於更新換代方面，目前所速派2019年的版本已經混成停產在售了，全系優惠政策2萬多，有的地區達到了3萬，在裸車價格方面已經跌到12萬多了，這樣算下來大家花15萬左右就可以買到一台和邁騰一樣品質的合資B級車。

速派既然在國內是和大眾家族同品質出身，也在國內不斷更新換代，相信在三大件配置方面也是一樣的，那麼為什麼在國內一直以來都不好賣了呢？説起最根本原因，我感覺就是品牌影響力方面，斯柯達家族最缺的就是廣告營銷，在早期的時候，其它車企都在努力推廣自己品牌，可是它卻在努力搞研發，如今時隔多年之後，大街上開的都是大眾、豐田、本田、別克汽車的時候，它才意識到自己最缺的就是車標影響力，再加上自主品牌的快速崛起，就這樣在國內狠狠地被消費者拋棄了。

同時，對於斯柯達車標顏值方面，我個人也不是很喜歡，總感覺太幼稚、太複雜了，別人家豐田、大眾都是簡約大氣，而標緻和斯柯達一樣複雜、難看最終在國內混的也是沒人要，所以把自家車標logo換一個，或許在國內就會快速崛起。畢竟在車身定位方面，速派定位的是5門5座的掀背車，整車開出去看着線條比較飽滿，細節做工方面也不錯，我感覺非常符合年輕消費者審美，可是被大眾汽車集團扶持多年依然不温不火，以至於速派在國內不管怎麼降價，在銷量方面依然沒辦法走出低谷期。

雖然營銷模式不行，但在動力三大件、內飾配置方面一點都不差，在速派身上有着1.4T、2.0T兩個引擎，型號方面和邁騰一樣，分別是EA211-DJS、EA888-DPL、EA888-DKX，這動力總成一點都不差，匹配上7擋濕式雙離合變速箱，使其在最大馬力方面為186Ps、220Ps，當然1.4T的版本為150Ps，雙離合方面是7擋乾式雙離合，這一套變速箱確實存在一些小毛病，所以在這裏我建議大家選擇2.0T的版本。

對於底盤懸架方面，我感覺斯柯達對速派還算比較有誠意，採用的是麥弗遜式獨立懸架、四連桿獨立懸架，這一套懸架確實要比其它車型身上好一些，當然肯定比不上五連桿獨立懸架，但整體在日常駕駛方面差距不大，德國車不管是10萬、20萬、30萬的車型在底盤用料方面都差不多，面對一些極端路況的時候，整車的隔音、濾震效果都是很不錯的，比較適合跑高速、跑城鄉的年輕消費者，如果跑市區的話，確實2.0T的油耗估計都需要8L以上，這點大家要清楚。

對於新款速派在內飾效果方面，其實和大眾邁騰差不多，設計語言也是鑲入式，頂部還有着比較懷舊的小部件，看起來中規中矩，反正比本田內飾好看太多了，車內用料做工方面和其它20萬左右的合資車差不多，就唯獨在品牌影響力方面，真的是速派在國內最大的缺陷，因為品牌認知度過低，就被大家扣上了大眾汽車新配件“試驗車”的稱號了，因此就有很多網友説速派身上的部分零件都不穩定，很容易出問題。

對於這樣的説法，其實我並不是很認同，因為在大街上我也看到過老斯柯達車型，和曾經的老大眾一樣開着，也沒見故障率很高，我只是感覺在定價和營銷模式方面欠缺，如果能把自己品牌早一點推廣出去的話，我相信這款德國大眾出身的車型或許真真的會成為爆款。