2020年,受全球疫情影響,寶馬税前利潤下降27%至52億歐元。但在2020年下半年,寶馬在中國市場的帶動下,銷量實現反彈回歸盈利軌道。事實上,除第二季度外,寶馬在2020年其餘季度均保持盈利。此外,公司的現金流儲備達34億歐元,高於2019年。
2020年,寶馬集團共交付233萬輛汽車,同比下降8.4%;其汽車業務全年營業利潤下降至2.7%,但第四季度該指標已回升至7.7%。寶馬首席財務官尼古拉斯-彼得在聲明中表示:“我們對2021年滿懷信心,目標是將近幾個月的增長勢頭維持下去。”
經濟日報-中國經濟網綜合外電報道,當地時間週三(3月10日),寶馬集團表示,受全球疫情影響,其2020年税前利潤下降27%至52億歐元。但在2020年下半年,寶馬在中國市場的帶動下,銷量實現反彈回歸盈利軌道。
寶馬方面表示,截至2020年底,公司的現金流儲備達34億歐元,高於2019年;其汽車業務全年營業利潤下降至2.7%,但第四季度該指標已回升至7.7%。此外,除第二季度,寶馬在2020年其餘季度都保持盈利。
銷量方面,2020年,寶馬集團共交付233萬輛寶馬、MINI和勞斯萊斯品牌汽車,同比下降8.4%。其中,中國市場銷量增長7.4%,至778412輛,一定程度上“彌補”了其他市場的銷量下滑。2020年,寶馬在歐洲市場銷量下滑16%至913642輛,在美國銷量下滑18%至307876輛。
寶馬未透露過多關於2021年的預期、規劃,但其首席財務官尼古拉斯-彼得(Nicolas Peter)在聲明中表示:“我們對2021年滿懷信心,目標是將近幾個月的增長勢頭維持下去。”
對於寶馬2020年的表現,Bankhaus Metzler汽車分析師Juergen Pieper表示,“寶馬在最後一個季度表現不錯,但沒有競爭對手戴姆勒和大眾那麼出色。”
其中,戴姆勒正在積極推進電動化轉型,甚至進行更深層的改革,比如其曾在上月宣佈將分拆卡車業務並獨立上市;大眾集團大眾品牌則大幅提升了純電車型銷量目標,即2030年前實現在歐洲市場所售車型中70%為純電產品。
而寶馬方面則始終堅持混合動力、純電動和內燃機並行的發展策略。稍早前,寶馬集團董事長奧利弗-齊普策(Oliver Zipse)曾“看衰”特斯拉,表示隨着傳統企業推出更多電動汽車,特斯拉的增勢或將放緩。(經濟日報-中國經濟網記者 郭躍編譯)