近日，保時捷“減配門”持續被推到了風口浪尖之上，此事源於保時捷Taycan車型減配了轉向柱的電動調節功能。官方承諾的免費更換最後變成保養券，但至今依然未能解決此事，僅表示在“恢復配置的可能性上取得了一定進展”。
作為全球車迷心目中公認的豪華性能品牌，保時捷此舉無疑傷害了消費者利益，且在損害自身形象。對於這種“店大欺客”的現象，應當怎麼辦？
“打了折”的補償方案
不久前，某短視頻平台有博主發佈了一則投訴視頻，視頻中，目前在中國銷售交付的保時捷Taycan車型“減配”了轉向柱的電動調節功能，但這一功能此前是在消費者的訂車合同中。
在4月27日的保時捷的一場直播上，儘管保時捷官方賬號並未開通評論功能，但仍有大量以“保時捷還我電動轉向柱”、“保時捷涉嫌銷售欺詐”為用户名出現在了直播間，這也引發了更多網友關注。
在訂車到交車過程當中，保時捷與車主簽訂過一份補充協議，在協議中明確表示，“因為芯片短缺，在交車時，您的車輛可能會變成手動調節方向盤，但在零部件供應得到保障之後，保時捷官方會將手動調節轉向柱免費更換成電動調節轉向柱。”
但不久後，保時捷官方又宣稱取消免費升級承諾，僅提供價值2300元的代金券作為補償，而用户在保時捷4S店選裝電動調節轉向柱則需要花費3萬元。這一明顯不對等的補償方案，引發車主不滿。
後續依然“無誠意”
4月30日，保時捷（中國）汽車銷售有限公司發佈了一封致車主的公開信，信中再次重申了全球性半導體產能緊缺和疫情反覆對保時捷帶來的影響，同時對廣大車主表示歉意。但這封公開信很快被指缺乏誠意，被車主及網友批評為“廢話文學”，也沒有解決車主所面臨的實際問題。
迫於輿論壓力，5月12日保時捷再次對此次“減配”作出了回應，稱目前保時捷總部和保時捷中國組成了特別工作組，經過努力，在相關車型電動調節轉向柱功能恢復的可能性上取得了一定進展。
被區別對待的車主
保時捷轉向柱的電動調節功能缺失，源自於去年開始的“缺芯”現象延續。行業分析人士指出，缺芯是自從去年開始行業內普遍面臨的難題。到了今年，地緣政治局勢的不穩定性等原因造成國際經濟交流不確定，讓汽車產業缺芯的狀況再度加劇，所以缺芯也將演變成汽車產業需要長期面臨的問題。
不過，僅因為缺芯一個原因，並不能讓消費者如此“憤怒”，也不會持續發酵。中外消費者被區別對待，讓車主感受不到任何保時捷的“誠意”。
有保時捷車主在投訴平台發佈內容稱，保時捷國外官網曾標註“因缺少芯片暫時提供手動轉向柱”，但未在中國官網上提及，一部分車主得知自己的車是手動轉向柱，回去找4S店交涉，對方才承認問題。
此外，對於取消補裝電子轉向柱，保時捷在國內外給車主的補償也存在差異。有車主在投訴平台上表示，保時捷美國官方賠償500美元，按照美元匯率測算，約合人民幣3100元，並且早早發送郵件通知了車主，而國內車主卻只賠償2300元，並且沒有任何通知。
“店大欺客”能玩下去？
對這種被區別對待的情況，乘聯會秘書長崔東樹表示，雖然保時捷減配事件客觀上受芯片短缺影響，但主觀上也不應該對中國車主“雙標”、與海外市場區別對待，再加上此次事件直接損害了消費者利益，品牌口碑和形象將在一定程度上打折扣。
從2001年保時捷在中國大陸開設第一家經銷商店至今，保時捷已在中國市場“數錢數到手抽筋”。2015年至2021年，中國更是已經連續七年成為保時捷全球最大單一市場，2021年中國市場銷量在保時捷全球市場中，佔比達到了31.69%。
但對貢獻最大的中國消費者，保時捷不僅不重視，反而與海外市場區別對待，甚至直接“撕毀”合約。
或許，消費者的容忍給了保時捷更多的“勇氣”。在汽車投訴網站車質網上可以看到，在2021年涉及保時捷品牌的58條投訴中，完成售後流程的投訴僅為10條，其中兩條由輪胎供應商倍耐力完成，品牌應答率13.8%。
同時，保時捷長期以來的“強制選裝”也讓車主似乎習慣了該品牌的“強勢”。在價格與BBA等品牌拉開差距之後，保時捷“獨佔”了一個舒適的市場區間。
其實，在保時捷減配之前，因缺芯而交付“半成品”給消費者的品牌不在少數，但是像保時捷如此操作的還是首例。人民網評更是直接下場，批評保時捷減配事件：“糊弄了事，沒有恥感”。
不過，經歷了此次“減配”事件的發酵之後，保時捷如果不能認真對待，拿出誠意實實在在地面對消費者，勢必受到市場的“懲罰”。
瀟湘晨報記者胡雄
新聞線索爆料通道：應用市場下載“晨視頻”客户端，進入“晨意幫忙”專題；或撥打晨視頻新聞熱線0731-85571188。