對於燃油車車主來説，今年關於油價的壞消息特別多。
5月16日，國家發改委發佈消息，自2022年5月16日24時起，國內汽、柴油價格每噸分別提高285元和270元。以一般家用車50L的油箱容量來計算，此次調價之後，車主們加滿一箱油將多花11元左右。
本輪是國內油價2022年第九次調價，也是年內第八次上調。油價的頻繁上漲對於消費者選購燃油車帶來了較大的心理負擔。疊加疫情防控的影響，不少行業遭遇較大沖擊，家庭收入受到影響，進而削弱了燃油車的市場需求。
隨着油價的頻繁波動，新能源車的用車成本優勢與日俱增，這也是其銷售持續火熱的原因之一。可以預見，在高油價、補貼取消、新能源牌照等多重因素刺激下，新能源車零售年內或會呈現持續增長的態勢。
混動車正當紅，增速超純電
乘聯會4月銷量數據顯示，當月乘用車市場零售達到104.2萬輛，其中，新能源乘用車零售銷量達到28.2萬輛，零售滲透率27.1%。這個數據相比去年同期提升17.3%，增速相當明顯。如果刨除網約車平台的B端銷量，真正的C端滲透率或許還會再低一些。
其根本原因在於，純電動車具有里程、補能焦慮，後期還面臨着保值率低的困擾。在傳統燃油車受油價上漲影響的大背景下，混動車型似乎成為了消費者現階段的最佳選擇。
乘聯會數據亦可證明這一點，4月純電動批發銷量21.4萬輛，同比增長39.9%；插電混動銷量6.6萬輛，同比增長96.8%。普通混合動力乘用車批發37606輛，其中，“兩田”就佔據了88.47%的市場份額。
儘管混動車型在體量上要弱於純電動車型，但插電混動車型對燃油車的替代效應正在加速，在新能源的賽道上甚至跑得比純電動更快。同理，普通混合動力車型雖然不屬於新能源車的範疇，但節油效果出色，對傳統的燃油車有一定的替代效應，也能給消費者提供更多的選擇。
插電混動，一切皆有可能
以往，汽車圈裏流傳着一句話：“世界上只有兩種混動，一種叫豐田混動，一種叫其他。”自本田混動在市場打開局面之後，這一句裏的“其他”被本田所取代。而隨着比亞迪的崛起，鍾叔駕道認為，這句話應該改為“世界上的混動豈止於豐田和本田”。
4月份，受疫情等不可控因素影響，汽車市場銷量驟減至只有104.3萬輛，同比下降35.5%，環比下降34.0%。
縱觀銷量排名前十五的廠商，僅有比亞迪處於同比正增長的態勢。105475輛的成績，更是讓它一舉超越南北大眾等頭部隊伍，奪得當月銷冠。從銷量構成上來看，DM車型為48072輛，EV車型為57403輛，兩者的佔比幾乎處於五五開的狀態。
4月份，在合資品牌主導的轎車銷量榜單，秦、漢和海豚三款車型排在了第三、第七、第十名，為自主品牌轎車打下了紮實的根基。SUV銷量榜單，宋更是超越哈弗H6和CR-V奪得月度銷冠。
回顧比亞迪銷量的攀升之路，在DM-i技術推出之後實現了爆發式的增長。以DM-i為代表的混動技術路線，讓比亞迪刷新了自主品牌在燃油車時代未曾觸碰的天花板。而這一市場趨勢，也令其他自主品牌不斷推進混動戰略，混動市場迎來了技術的爆發期。
多點開花，消費者選擇多
比亞迪之後，從各大汽車廠商公佈的技術路線和產品戰略來看，插電混動市場迎來了多點開花的狀態。去年以來，長城、長安、吉利和奇瑞的混動技術先後發佈，並逐步應用到自家的車型上，掀起了一波自主品牌混動小高潮。
如長城的DHT，已經應用在摩卡、拿鐵、瑪奇朵等車型上；長安的藍鯨iDD，率先應用在自家UNI-K身上；吉利的雷神智擎Hi·X，則通過星越L、帝豪等車型在品牌內實現普及；奇瑞的鯤鵬DHT，也於瑞虎8 PLUS車型上進行首發。
總的來説，它們很好地綜合了EV車型和傳統燃油車兩者的優勢，給予消費者全新的駕駛體驗。既有EV車型的靜謐、平順和高品質的駕駛體驗，也不乏燃油車的長續航、補能優勢。即使是饋電油耗，也要比燃油版車型更加優秀，這就是消費者選擇它們的理由。
能把產品矩陣做得更加豐富、插電混動產品價格拉到更低的比亞迪，和頭部自主品牌的齊齊發力，不難看出，插電混動市場下半年將會迎來發力期。與此同時，這也會進一步改寫自主品牌在市場中的地位和產品格局。
鍾述
從國際環境出發，頻繁上調的油價進一步打擊了傳統燃油車。從市場層面出發，混動車型的增速跑贏純電動，正在成為新能源車的新風口。從車企層面出發，混動車型有利於提升自身新能源滲透率，加速對燃油車的替代效應，促進企業的迅速轉型。從產品層面出發，混動車型相比於純電動車有着更好的便利性和更豐富的駕駛體驗。