很早之前，我們已經做過國六實施的專題，從政策、技術的角度分析了國六排放相關內容，隨着接觸的用户越來越多，對於國六排放，我們又有了一些新的瞭解。
通過我們近段時間的觀察，對於國六排放，我們發現了一些關於國六排放重卡使用的現象。
故障率偏高，影響使用
前段時間我們去過一些重卡服務站走訪，從一些售後服務技師那裏得知，某款國六車型的故障率很高，還給我們説了一個例子，一位使用國六重卡的用户，跑一趟下來進了3個服務站，故障率偏高。
據瞭解，這款車的後處理故障碼，從以往國五階段的150多個，驟增至國六排放的500多個，這就意味着可能出現問題的幾率會大大增加，也從側面印證了國六排放階段後處理系統複雜程度。
另外我們也遇到了使用國六排放工程車的用户，投入使用沒多久車輛就開始出現限扭的問題，據説初步懷疑是油品不過關，但還沒最終確認。不過可以確定的是國六排放對於燃油、機油、尿素的品質要求更高，所以國六用户切記一定要使用合規的產品。
後處理系統使用複雜，卡友不會用
對於國六排放中出現的DPF系統，即使很多主機廠、發動機配套廠、媒體等，做過許多的講解，但實際情況可能是，仍然有大部分人不知道該如何使用，不知道在一些特殊情況下需要停車再生，也不知道為什麼車上會亮起黃色“故障燈”，發動機轉速會提高。
只要儀表上有故障燈亮起，第一時間還是想到服務站，怎麼修？是什麼故障？這對於用户的日常使用確實造成了不低的影響。
而我們接觸的一些剛開始使用國六車型的用户，也有完全不知道後處理有DPF系統的情況，以為還是和國五車型一樣，排氣管只有尿素系統，只需要固定添加尿素就可以了。
對於卡友而言，在以往的固有思維中，車是營生的工具，只要把油加滿、勤保養、用好的機油就沒事，國五車頂多是多加一點尿素，但來到國六車型，很多用户基本上才剛接受了SCR後處理，又蹦出個DPF，知識儲備實在有限，也實在不太會用啊，把再生還原的指示燈當成故障燈也沒毛病。
從這些現象看出，國六車型要普及、推廣，確實還面臨着許多實際的障礙，故障多、不會用等，但除了這些以外，成本高、售後未完善等問題也對國六普及造成影響。
後處理系統價格昂貴，用户難承擔
售後未完善，會修的不多
由於國六排放的車型還未大批量進入市場使用，無論是授權的服務站還是外面大型的修理店，能遇到的都不多，對於這些新產品，售後服務的建立還需要時間，這也導致真正會處理國六後處理故障的人或者店數量少。
以目前來看，在國六維修體系上，多數服務站的維保能力依然處於欠缺階段，還需要更多的時間、精力去搭建完善的售後維保體系。
家哥有話説
目前來看，國六排放的實施並沒有那麼簡單，需要解決的問題比國五多，特別是在用户使用培訓方面，提前佈局才能讓用户對國六後處理系統有更全面的瞭解，掌握正確的使用方法，避免一些由於人為操作不當引起的故障；其次就是提升產品的穩定性，減少故障率，以及完善國六車型的維保體系。
對於國六排放的車型，如果不是有硬性規定，近期買車能選國五最好還是選國五，特別是個人用户。