從36.80萬元到38.60萬元，都在説蔚來ES6悄悄漲價了，不少消費者也是拿着小鵬G9、特斯拉Model Y等車型，去嘲諷蔚來這樣的做法，畢竟一台特斯拉Model Y的長續航全輪驅動版也就39.49萬元。肯定會有人説，特斯拉的輔助駕駛系統可是有不少選裝的，但我們回過頭來看這改款的蔚來ES6又是怎麼做的呢？
關於這2022款蔚來ES6，其最重要的升級就是輔助駕駛系統，除了標準化的NIO Pilot之外，蔚來為新款車型加入了第二顆英偉達Mobileye EyeQ4芯片，讓其總算力來到了5 TOPS；同時，蔚來ES6也迎來了Alder·赤楊智能系統，以及全新升級的5G高性能中央網關。這一系列的數字化系統與配置升級，使得車輛具備了更高運算能力與更快響應速度的智能娛樂與駕駛能力。值得表揚的是，以Alder·赤楊為核心的新系統不僅匹配2022款，也能通過選裝的方式進入到舊款車主的車輛之中。
然而，回過頭來看，蔚來ES6甭管是升級了的芯片算力，還是核心智能系統，可車輛通過38.60萬元的價格只能買到一台提供定速巡航功能的版本。沒錯，蔚來ES6的標配車型甚至連自適應巡航都不支持，也沒有達到L2級輔助駕駛級別，即便是比特斯拉Model Y多出了一套全景影像，可真正落在智能駕駛輔助方面差距卻會愈發明顯。更別提就芯片方面，蔚來ES6的算力僅是特斯拉Model Y的1/29，可是差着的足足139 TOPS呢。
另外，我們可以看到的是，蔚來ES6其實也有不少配置是需要選裝的，比如它的自動泊車、遠程召喚等功能。但話説回來，蔚來ES6會是那個更適合中國消費者用車習慣的車型，包括它的9.8英寸儀表盤+11.3英寸觸控屏以及其所對應的NOMI系統；標配高通驍龍8155車載智能芯片，同時，這套車機的功能還包括了百度支持的實時導航、帶天窗的智能語音控制以及5G網絡帶來的在線車聯、遠程車控，後者除了控制車門、動力系統、空調系統、管理電池外，還能提供額外的車主服務，在線售後也比特斯拉要適合中國車主。
當然了，比起特斯拉Model Y這些舶來品，蔚來ES6在舒適性配置或者説配置豪華性方面是要做得更好的，它的Nappa真皮雖然是選裝配置，但皮革座椅卻實現了帶主副駕駛位置腰部支撐的前排電動調節，並提供位置記憶、可選通風/按摩功能。而且就座椅本身來説，空間更加寬敞的蔚來ES6，也在座椅填充、邊緣支撐方面做得要出色許多，加上車輛在隔音環節、動態懸架方面的優勢，蔚來ES6得座艙確實支撐得起它的豪華定位。
除了以上提到的智能與舒適配件之外，蔚來ES6還有感應式尾門、可開啓的全景式天窗、10色氛圍燈、負離子發生器以及標準化的底盤透視功能等等，這些都是我們提到的特斯拉Model Y長續航全輪驅動版不具備的。
回到最開始我們提到的輔助駕駛，蔚來ES6即便是全副武裝會比同樣全副武裝的特斯拉Model Y智能嗎？這個答案几乎是肯定的，肯定不會。特斯拉可以通過Autopilot與FSD實現L3級自動駕駛，這是國內這些造車新勢力們都還不具備的能力。回過頭來，蔚來ES6也有特斯拉Model Y不具備的關鍵能力，那就是可變懸架或空氣懸架帶來的底盤自主性，配上結構相似的雙叉臂與多連桿，蔚來ES6會有更紮實的底盤反饋。
三電系統方面，蔚來ES6提供了後驅版與四驅版，後驅版提供了320kW的最大功率與610N·m的最大扭矩，可在5.6秒內破百並保持455km（75kWh）或600km（100kWh）的純電續航里程；而四驅版則將提供400kW的最大功率與725N·m的最大扭矩，可在4.7秒內破百的同時保有465km或610km的純電續航里程，其中，75kWh電池組可在0.6小時內完成快充，而100kWh電池組則需要0.8小時，但這都會比特斯拉Model Y更快。
寫在最後
蔚來從一開始就説清楚了，其所瞄準的競爭對手不是什麼特斯拉，或者國內其它的造車新勢力，而是BBA這樣的德系豪華品牌。而蔚來ES6雖説有意迴避與特斯拉Model Y的競爭關係，可無論是價位還是智能、性能，它都撇不開，雖説蔚來ES6得智能駕駛還是無法跟特斯拉較量，但又有多少個人會為了駕駛智能去放棄掉更舒適的座椅、更長的續航與更易用的系統呢？