理想很豐滿，現實很骨感。這句話來形容一些新能源車企的2022年銷量目標實現情況，一點也不為過。
2022年對於新能源市場而言是一個“大年”，累計銷量達到了567.4萬輛，同比增長90%。由於近年來新能源市場一片大好，發展勢頭十足。因此，很多車企早在2022年年初就制定了比較“激進”的目標。而如今2022年已畫上了句號，有些車企如期完成銷量目標，但也有些車企目標完成率卻相當低。下面就來盤點一下，2022年哪些新能源車企比較失意。
1、AITO問界
2022年目標完成率：25%
早在2022年年初，華為智能汽車BU CEO的餘承東給AITO問界定下了2022年全年實現30萬輛的銷量目標。不過在過去的2022年AITO問界僅以7.5萬輛的累計銷量草草收場。照此計算，AITO問界2022年目標完成率僅25%。這樣的數據，在造車新勢力2022年目標完成情況中基本是墊底的水平。因此，不得不説在銷量目標設定上餘承東這波“牛皮”吹的有點太大了。
但不得不承認，有華為光環的加持，AITO問界曾一度被認為是最有希望將蔚小理拉下馬的新能源車企。但問界M7在中保研碰撞測試中，A柱出現明顯彎折，這樣的質量表現又再度讓人們對其產生不少懷疑，這也讓其在車市中的表現逐步降温。
而迫於市場壓力，AITO問界在2023年伊始之際，就緊隨特斯拉的降價步伐，也開始大幅降價，降價幅度2.88萬元-3萬元不等。而AITO問界的降價能否與特斯拉一樣起到立竿見影的效果，還有待進一步的觀察。
2、小鵬汽車
2022年目標完成率：48.3%
雖然2021年小鵬汽車銷量僅9.8萬輛，但仍奪得造車新勢力銷量冠軍。也正因如此，2022年年初小鵬汽車在制定銷量目標上過於激進，甚至有些“大躍進”的感覺。2022年具體銷量目標為：確保25萬輛，衝擊30萬輛。
然而，2022年小鵬汽車銷量僅12.07萬輛，按最低目標25萬輛計算，小鵬汽車2022年目標完成率僅48.3%。不僅如此，2022年小鵬汽車銷量還被哪吒汽車、理想汽車、蔚來汽車反超，在造車新勢力銷量排名中位居第四位。
2022年小鵬汽車最失意的不僅是銷量不達標、丟失造車新勢力銷量冠軍，更值得關注的是小鵬旗艦SUV車型小鵬G9上市便“翻車”。小鵬G9剛上市兩天便降價，調整銷售策略，引起了消費者的質疑。而該事件折射出的是小鵬內部組織管理的混亂。或受此影響，小鵬汽車開始大張旗鼓地進行組織機構的調整。而進行人事調整後的小鵬汽車能否迎來轉折？還有待進一步的觀察。
3、北汽新能源
2022年目標完成率：50.2%
2023年剛進入1月份，北汽藍谷就公佈了北汽新能源2022年銷量，全年累計銷量為5.01萬輛。而在2022年年初，北汽集團張夕勇曾表示：“北汽新能源今年的銷量目標為10萬輛，其中含極狐4萬輛，未來爭取衝擊30萬輛。”。照此來計算，2022年北汽新能源銷量目標完成率僅50.2%。
由於過度依靠B端市場，北汽新能源在連續7年奪得中國新能源汽車車企銷量冠軍之後，便一路下滑，逐漸被市場邊緣化。
而進入2023年，北汽藍谷又推出了一個全新車型-考拉。按照定位，考拉麪向的是媽媽羣體，有着較鮮明的品牌定位，但該市場潛力如何，現在看來依然是個未知數。畢竟今日的新能源市場的競爭已經更加激烈，這不僅要看產品的實力到底如何，還要看考拉的定位能否迎合當前的市場需求。
4、嵐圖汽車
2022年目標完成率：62.5%
作為東風集團旗下的一個高端新能源品牌，嵐圖汽車2022年的成績的確有些“拿不出手”。數據顯示，2022年嵐圖汽車累計銷量僅1.94萬輛，甚至不及理想、蔚來等頭部新能源品牌單月的銷量高。
在2022年年初，嵐圖汽車CEO盧放樂觀地定下年銷量達到4.6萬輛的目標。而2022年上半年嵐圖汽車就陷入低谷。在這樣的情況下，嵐圖汽車將銷量目標下調為“年銷量必達3.1萬輛，挑戰3.7萬輛”。而嵐圖汽車2022年卻以1.94萬輛的銷量草草收場，目標完成率僅62.5%。
在技術佈局方面，嵐圖汽車近年來乏善可陳，渠道佈局落後，同時東風集團本身高端品牌打造經驗不足，在這方面難以給嵐圖提供幫助。在這些不利因素的影響下，嵐圖汽車自成立以來，銷量一直萎靡不振。儘管嵐圖汽車目前已經實現了轎車、SUV和MPV的全面佈局，但是目前來看，嵐圖汽車想要扭轉頹勢，還需要在品牌營銷方面多下功夫。
當然，除了這些銷量嚴重不達標的車企之外，還有一些超額完成銷量目標的車企，比如，比亞迪目標完成率竟高達155.7%，廣汽埃安目標完成率達到了108%、極氪目標完成率達到了103%、哪吒汽車目標完成率達到了101%。
而進入2023年，特斯拉已經在新能源汽車市場率先打響了“價格戰”的第一槍，並且問界、小鵬、零跑汽車等紛紛跟進，這樣一來，新能源汽車市場的競爭勢必將愈加慘烈，這也讓2023年的新能源車市更具看點。
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