本文來源：時代財經 作者：張旭
一個高度智能化的汽車工廠是什麼樣的？
在白車身生產過程中，系統發射激光實時檢測；在衝壓車間，一台台機器人圍繞車身板材進行掃描，一旦發現異常，便會提示技術人員。這套系統實現了衝壓件的非接觸式尺寸自動測量，大幅降低測量人員作業負荷，效率較手動提升1倍。
這就是位於廣州番禺的廣汽埃安第二智造中心給出的答案。除了行業首創的機器視覺結合AI品控技術，這裏還實現了多地多工廠數據互聯互通、深度定製以及零碳智造等。
廣汽埃安第二智造中心生產的汽車。
10月12日，隨着一輛純電動汽車駛下生產線，廣汽埃安第二智造中心正式建成投產，年產能達20萬輛。而這只是大灣區新能源汽車產業的小縮影。
深圳的比亞迪，在肇慶建廠的寧德時代和小鵬汽車……當我們把視野拉遠，便會看到，智能製造和產業集羣的強大合力，讓大灣區新能源汽車產業走在了風馳電掣的快車道上。
廣州打造萬億級“智車之城”
廣汽埃安第二智造中心，在數字化、品質、定製、節能方面實現了全面進化，不僅提升了廣東省整車智造水平，也進一步優化了新能源汽車產能佈局，加速構築世界級汽車產業集羣。
廣汽埃安相關負責人告訴時代財經：“智造中心可實現多地多工廠數據互聯互通，生產模塊開發週期比行業縮短30%；實現深度互動定製，首創雙走珠超速換色系統可實現超100種顏色實時任意切換，人員效率及生產節拍提升了20%。”
據介紹，在埃安的帶動下，已形成了超過40家的汽車零部件及相關項目，基本建立了“三電”齊全的智能網聯新能源汽車產業鏈。上述負責人表示：“埃安助力粵港澳大灣區新能源汽車領域形成更完善的產業集羣，形成以整車製造為核心、零部件企業聚集、初創型企業不斷孕育而生的完整產業鏈。”
廣汽埃安第二智造中心內部。
作為全國最重要的汽車生產基地之一，廣州汽車整車年產量將近300萬輛，在全省和全國佔比分別超過90%和10%，在我國汽車產業版圖中佔據核心地位。
當前，廣州新能源汽車產業生產規模穩步增長，市場佔有率持續提升，已形成相對完整的新能源汽車產業鏈，也培育了廣汽埃安、廣汽傳祺、小馬智行、文遠知行等一批各自領域的佼佼者。
依託汽車產業集羣優勢，《廣州市智能與新能源汽車創新發展“十四五”規劃》進一步提出，要搶抓全球汽車產業“換道超車”的戰略機遇，將智能與新能源汽車產業發展作為廣州汽車產業由大變強的重要突破口，將廣州打造成為全球知名的萬億級“智車之城”。
公開資料顯示，隨着廣汽埃安第二智造中心在廣州落成，將在廣州帶動產業鏈上下游超4.9萬個就業崗位，引入80家供應商，拉動周邊配套產值近1000億元，實現2025年核心零部件100%就近建廠，為番禺汽車城打造世界級的“汽車硅谷”提供更強有力的支撐。
另據測算，埃安2025年將實現產銷百萬，產值超3000億元，拉動廣州市內及周邊配套產值約2萬億，助力廣州2025年達成萬億級“智車之城”目標。
深圳跑出全球新能源車銷冠
深圳是大灣區新能源汽車產業的另一個重要引擎，這裏誕生了全球新能源汽車銷冠——比亞迪。
今年3月，比亞迪率先宣佈停產燃油車，全面轉向新能源車型。6月，比亞迪市值首次突破1萬億人民幣，成為寧德時代之後新能源產業鏈上第二個萬億市值企業。
在停產燃油車後，比亞迪聲勢迅猛，上半年銷量641350輛，同比增長314.9%。而特斯拉上半年全球交付量為56.4萬輛。至此，比亞迪擊敗特斯拉，榮登全球新能源車銷冠寶座。
比亞迪還喜提量價齊升。半年報數據顯示，比亞迪上半年淨利潤35.95億元，同比增長206.35%，已經超過2021年全年的30.45億元。
國信證券在一份研報中表示，在疫情反覆、供應鏈受阻等不利影響下，比亞迪新能源車提價不改銷量增長態勢，量價齊升帶動盈利改善。由於銷量增加，公司生產過程中的期間費用被攤薄，規模效應顯現。
比亞迪海豹。
在這些成績面前，比亞迪腳步並未放緩，反而越走越快。
近日，隨着制動安全控制系統首個新能源零部件順利下線，深汕比亞迪汽車工業園一期項目實現正式投產。
作為深汕汽車城龍頭示範項目，深汕比亞迪汽車工業園一、二期共投資250億元，全部達產後預計年產值超過1100億元，為深汕聚焦新能源汽車主鏈主線、奮力打造世界一流汽車城奠定基石。
深汕比亞迪汽車工業園一期項目位於鵝埠鎮，連片佔地面積約95萬平方米。該項目為新能源汽車零部件產業項目，進行汽車零部件以及相關配套產業等核心產品的研發、生產與製造，計劃總投資50億元，投產後可實現約100億元的年產值，提供超過1.8萬個工作崗位。
深汕比亞迪汽車工業園二期項目位於小漠鎮，臨近小漠國際物流港，規劃用地面積約379萬平方米，用於建設新能源配套核心零部件生產基地，已於9月14日舉行開工儀式，全部達產後可提供3.6萬個工作崗位。
為保障深汕比亞迪汽車工業園項目儘快建設投產，深汕特別合作區的服務意識、服務速度、服務質量，與深圳同城同質同效的營商環境，融入大灣區的產業體系，都給人留下深刻印象。短短一年時間，比亞迪已在深汕合作區拿下三塊新能源產業用地，總面積超過200萬平方米，創造了 “深汕速度”。
肇慶進入“雙龍頭”帶動時代
在廣深之外，肇慶新能源汽車產業迎來寧德時代和小鵬汽車“雙龍頭”帶動的時代。
落户肇慶以來，小鵬汽車越跑越快。肇慶基地2020年5月投產後，小鵬汽車業績不斷向好，歷史累計交付量突破20萬輛。值得注意的是，其第二個10萬輛交付僅用時8個月。
交付量不斷走高，得益於小鵬汽車肇慶基地產能的提升。今年1月底至2月春節假期期間，小鵬汽車對肇慶基地進行了技術改造，肇慶基地整車年產能由10萬輛提升為20萬輛，年產值由200億元提升為400億元。
按照規劃，寧德時代肇慶項目一期投資120億元，在肇慶建設華南地區最大的鋰電池製造基地，規劃產能25GWh，達產後預計實現年產值約200億元。
肇慶市投資促進局表示，寧德時代在肇慶的瑞慶時代項目，自2021年3月28日開工之後，6個月完成約50萬平方米廠房封頂，8個月首批設備進場安裝，10個月首批電池PACK樣品下線，14個月實現投產，刷新了肇慶速度。
寧德時代董事長曾毓羣表示：“寧德時代非常榮幸成為粵港澳大灣區建設中的一員。我們將全力把瑞慶時代打造成為全球燈塔工廠，積極推動產業高端化發展，深度融入全球產業鏈，推動‘廣東製造’向智能製造轉型。”
圖片來自寧德時代官網。
SNE Research公佈的數據顯示，2022年8月，全球電動汽車電池裝機量達45.7 GWh，同比增長90.3%，連續26個月保持增長。在全球範圍內，寧德時代穩居第一，市場份額達到39.3%。
作為行業龍頭，寧德時代的到來，展現出強大的號召力和影響力。
璞泰來是寧德時代最大的塗覆膜加工供應商，緊隨寧德時代落户，擬在肇慶建設隔膜塗覆生產和鋰電設備製造華南基地；吉陽智能投資建設的動力電池生產裝備製造基地2021年投產，生產的鋰電子電池和超級電容器生產裝備及自動化生產線主要供應給寧德時代。
在業內人士看來，雙龍頭帶動不僅增強了肇慶新能源汽車產業的實力，降低產業協同成本，還能夠減少外部因素帶來的斷供風險。
以動力電池為例，在新能源時代，電池成本佔到整車成本五成左右。寧德時代肇慶項目的投產，將有效降低當地新能源汽車生產成本。而小鵬汽車不斷增長的產銷，也將為寧德時代提供更大的協作空間。
“雙龍頭”對經濟的帶動作用十分顯著。肇慶官方數據顯示，現有規模以上新能源汽車及汽車零部件企業74家，其中產值超10億元企業6家，今年1月至8月，肇慶新能源汽車及汽車零部件產業規上工業產值同比增長超59.12%。
具體到產業園來看，該產業園目前已成功引進配套產業項目21個，其中通過評審7個，計劃投資總額25.16億元；深度洽談5個，計劃投資總額達27.48億元。未來，肇慶高新區將與小鵬汽車建立聯合招商工作機制和政企互動交流機制，共同推動產業鏈上下游項目落户。
寫在最後
作為全國重要汽車製造基地，粵港澳大灣區一直大力佈局新能源汽車產業，目前新能源汽車產業集羣已初具規模優勢。
除了形成前述廣州、深圳、肇慶等新能源汽車核心集聚區，吸引優質建設項目集聚發展外，東莞、中山、惠州等地區的關鍵零部件及新材料配套項目也在不斷落地，區域佈局協調發展不斷實現，產業規模和競爭力不斷提升。
與此同時，從上下游產業鏈來看，粵港澳大灣區新能源汽車產業已涵蓋整車生產、三電（電池、電機、電控）、其他零部件及關鍵材料等環節，初步建立了完整的產業體系。
10月11日，乘聯會公佈9月份全國乘用車市場數據。9月新能源汽車零售滲透率首次突破30%大關達到31.8%，較2021年9月的滲透率提升11個百分點。在業內人士看來，滲透率突破這一數值，意味着新能源汽車將加速普及，並推動市場佔有率進一步上升。
而大灣區新能源汽車產業早已為這一趨勢做好準備，攜智能製造與產業集羣兩大優勢，在未來的賽道上跑出加速度。