C40，背後藏着沃爾沃的“飢餓感”

不談智能只談調性，在我眼裏，沃爾沃是最符合電動車環保理念的品牌。

或許只是巧合，儘管沃爾沃在市場體量、品牌號召力幾個維度上不及BBAL，但關於電動化轉型，它卻是是整個豪華陣營中最“搶鏡”的C位。

而動作上的激進，也影射到資本和目標上。

去年10月，沃爾沃汽車在斯德哥爾摩證券交易所上市，而IPO募集的70%資金，都將用於電氣化轉型，凸顯沃爾沃All in電動化轉型的同時，這在某種程度，也距離實現轉型目標又近了一步。

此前，沃爾沃宣佈將會在2025年實現全面電氣化，屆時純電車型的佔比將達至50%，其餘為混動車型；沃爾沃所有純電車型將僅在線上銷售，線上銷售的純電車型銷量將佔沃爾沃汽車總量的一半。

到2030年，沃爾沃將成為純電豪華車企，屆時將在全球範圍內淘汰所有搭載內燃機的車型（包括混動車），僅銷售純電汽車；到2040年，沃爾沃將力求成為氣候零負荷標杆企業，並將對現有的銷售模式進行調整。

拋開純電車型佔比的規劃，能看的是，關於直銷模式，沃爾沃提到了兩個關鍵時間節點——2025年及2040年。其中，到2025年，線上銷售純電車型銷量要佔沃爾沃汽車總量的一半；2040年，所有純電車型將只在線上進行銷售。

而日前上市的全新純電轎跑SUV C40，就是沃爾沃在中國市場開啓直營銷售模式的踐行者，這也體現着沃爾沃電動化轉型的思路轉變。

對於沃爾沃這樣一家傳統豪華車企為何緊追直營模式腳步？實際要從眼下電動汽車市場的格局和趨勢出發。例如在國內，諸如小鵬、蔚來、理想、哪吒等新勢力車企，均採用廠家直營銷售模式，另一面能看到的是，像大眾ID系列、福特電馬、東風汽車旗下高端新能源品牌嵐圖這些傳統廠商也紛紛加入直營銷售陣營。

直銷模式的好處不必多説，既能讓產品價格更透明，同時廠商通過直營模式，會和用户、市場建立更為直接、緊密的聯繫，進而快速響應市場和用户需求的變化。

畢竟眼下，沃爾沃在中國市場電動化推進並不算順暢，還是沒能走出傳統車企賣不好電動車的怪圈和魔咒。

目前，沃爾沃國產的新能源車型有S60、S90、XC40、XC60四款車型，其中，只有XC40是基於燃油版車型推出的純電車型，其餘則是在燃油版車型上推出的插混版本。

純電車型陣容單一隻是一面，落至市場表現，沃爾沃表現得也並不樂觀。銷量數據統計，5月，沃爾沃S60新能源月銷量僅有13輛、XC60新能源月銷量僅有22輛、XC40新能源月銷量僅有7輛，其新能源主力車型陣容月銷量基本只維持在兩位數水平。

這對於電動化轉型動作頗為激進的沃爾沃而言，顯然是相當消極的表現。

因此，全新車型C40，既是對現有純電車型陣容的有力補充，也試圖用跳脱設計、直營模式等全新產品邏輯帶領沃爾沃完成全系電動化的使命。

首先，在起步售價上，C40比起XC40新能源版低了1.13萬元，共推出長續航版、長續航版PRO、四驅高性能版PRO三款車型，售價區間為26.70萬-32.80萬元，表現出全新車型誠意的一面；其次，封閉式進氣格柵搭配沃爾沃標誌性的“雷神之錘”，加之溜背式車身設計，也讓它給年輕用户多了不少下單的理由。

關鍵，C40還首次導入沃爾沃新的環保理念，諸如方向盤、擋杆等內飾件均未採用動物皮革，是品牌環保調性的傳承，亦是對電動化轉型的精準考量。

在存量市場博弈和競爭愈發激烈境況下，中國新能源市場的複雜程度是出乎常規預料的，C40上的這些全新賣點，並不能作為沃爾沃接下來電動化進程中高枕無憂的籌碼。

好在，現在的年輕人重視的品牌屬性、顏值、色彩、質感，依然是C40的強項和拿手戲，而藉助這些，或許C40真能在並不明朗的未來去搶佔一席之地。