鼓搗汽車音響，我們是認真的。這件事情從六月到九月，大家已經不用懷疑了。市面上那些主打音響音質的高端車，我們已經差不多擼了個遍。
如果計劃不變，我們會在十月針對包括搭載了馬克·萊文森音響的雷克薩斯RX450車型在內的3款車型再進行一次音響音質的測試，屆時大家依舊可以來好好體會一下這個定位車型的與眾不同。
在決定汽車音響音質的眾多參數中間，最被商家和消費者看中的參數其實是兩個：揚聲器單元數量和功放功率。在廠家對車進行宣傳的環節裏，這兩個部分是最經常拿出來説的。
比如有點數據就最喜歡掛在嘴上反覆説的理想L9，就擁有功率高達2160W的21個揚聲器單元。而它的競爭對手小鵬G9，使用的音響系統則是由丹拿提供，總數達到28個揚聲器總功率達到2250W。
目前來説，市面上音響功率最高的是雷克薩斯LS系列，它的馬克·萊文森音響可以提供高達2400W的功率；而單車搭載揚聲器單元數量最多的則是限量300台的凱迪拉克CT6的120週年紀念版，全車搭載了34個Bose音箱。
以上的車型我們都會在未來逐漸想辦法進行測試，也請大家期待。不過總體來説，整體功率超過2000W，或者搭配超過20個以上的揚聲器單元，在目前的汽車配置中也都是S級的存在了，基本上板着指頭也能數的出來。
當然了，我們這一期的國慶大排行仍然只是以我們目前測試過的車型進行排列，因此以上幾款車型暫時不列入其中。截止到2022年Q3，AutoLab為大家測試過的車型的音響情況如下：
由此而來的就有三個問題，今天讓我們淺淺解答一番。
問題一：汽車音響品牌到底能説明什麼問題？先説結論：説明不了什麼問題。
有關汽車音響貼牌的問題，之前由於高合和英國之寶的事件，大家對這個問題也關注了起來。對此我們也和一些專業人士進行過溝通。
事實上，不管汽車音響有沒有貼牌，使用的音箱可能差別也並不大。
而對於參與調音這件事情，則是在貼牌合作層面上外界無法得知細節的部分——也就是説，整車廠到底有沒有把自己的汽車音響給到各家音響廠商進行專業調音，這件事外人並不知道。
至於自研的一些廠家，也可以通過把音響系統送到專業的調音工作室的方式來整體提升音響效果。所以真正決定了音響品質的，其實根本不是品牌，而是車企在這方面是不是用心。
問題二：汽車音響功率有多重要？先給答案，重要，但是也不那麼重要。
我們做了一個用音響功率進行排名的排行榜，卻要告訴大家其實音響功率不太重要？
是的，因為這就是事實。我們需要明白的一個核心問題是，這裏的音響功率説的是最大功率，也就是把設備拉滿的情況下，音響功放可以提供到這樣的最大功率。但在我們日常使用中，其實並沒有太多情況需要這樣的功率。
説得更容易理解一點，音響功率就像汽車極速。極速越高，説明汽車可以達到的峯值速度越大，那麼能説明在輸出功率、空氣動力學等方面做得更好，但這能説明它跑圈更快、上賽道更猛嗎？顯然不能，因為不同的賽道有不同的情況，並且多數賽道並沒有那樣的條件讓你盡情發揮極端速度。
所以，汽車音響的功率其實夠用就行，更應該看重的是三頻均衡、人聲還原、聲場狀態等方面的實際表現。在我看來，別説2000W以上的功率了，可能1000出頭對普通人來説也是絕對夠用了。
問題三：揚聲器單元的數量是不是越多越好？你應該能想到答案了：並不是。
車內的揚聲器單元，根據車的不同類型、座艙的不同情況都有着不一樣的訴求。但是一般情況下，15-20個揚聲器單元應該已經可以大幅度覆蓋車內的需求了，一味求多並不能達到更好的效果，有時候還會帶來更加複雜的難題。
相比普通環境，車內的聲學環境其實是更加複雜的。
一方面，車廂較小的面積就要面對更加複雜的相互干擾和回聲問題；
另一方面，胎噪、路噪等固有噪音也需要車內音響在提升效果時對這些干擾因素進行抵消，所以車內的音響調校在技術和難度上門檻更高。很顯然，以上的這些問題並不是單純地增加揚聲器數量就能夠實現的。