撰文 / 馬曉蕾編輯 / 錢亞光設計 / 師玉超來源 / 金融時報，作者：Kana Inagaki
2022年3月，索尼和本田宣佈將共同開發一款電動車，這在日本國內引起了不小的轟動，畢竟這兩家公司在各自的行業都有着舉足輕重的地位。
然而7個月後，雙方在10月12日宣佈它們的第一輛電動汽車將於本田美國工廠生產，並將於2026年率先在北美線上銷售隨後出口到日本。這未免讓最初為之振臂高呼的日本民眾有些失落。
索尼首席執行官吉田憲一郎（左）和本田首席執行官三部敏宏在3月份的東京新聞發佈會上▼
按照這個時間表，當索尼與本田的電動車登陸美國市場時，距離埃隆·馬斯克（Elon Musk）在2008年推出特斯拉第一輛電動汽車已經過去了18年。
兩大日本巨頭聯手挑戰特斯拉的確是一件令人興奮的事，但人們也不禁想起了本世紀初索尼那段不堪的往事。當時，由於索尼的硬件沒有跟上數字時代，先是Walkman被蘋果公司的iPod打敗，然後是手機被iPhone碾壓。
本田公司在電動車領域起步較晚，不看好它們的人説，在索尼即將成為一家全面整合的娛樂公司的關鍵時刻，搞電動車可能會讓其分心。
但隨着該公司在電動汽車領域的不斷深入，你會發現這不過又是它的一次故技重施。當初它如何推動電影、音樂、遊戲、圖像傳感器等業務的轉型，如今只需在電動車領域如法炮製。
汽車合作沒有排他性，雙方共同生產的汽車將不會以索尼或本田的品牌出售。最重要的是，即使這兩個日本集團開發的產品，與馬斯克的汽車相競爭，也不會阻止索尼向特斯拉出售圖像傳感器。
高管們強調，這種關係將類似於索尼目前與Netflix的關係，兩家公司雖然在內容方面是競爭對手，但Netflix也是索尼影業的重要客户。從2022年起，索尼影業出品的影片在院線公映和光碟製品發售結束之後，將獨家上線Netflix，為期18個月。同時，Netflix也將獲得索尼影片庫的版權。
索尼沒有通過推出自己的服務而被捲入激烈的流媒體大戰，而是採用了它所謂的“軍火商”戰略，將電影和電視版權賣給出價最高的人。就目前而言，這一策略運行良好。
一些投資者表示擔心，認為與本田的合作不利於索尼將智能手機中的圖像傳感器技術出售給其他汽車製造商。但傑富瑞（Jefferies）分析師阿圖爾·戈亞爾（Atul Goyal）則認為正相反，這項合作可能有助於這一進程。而且他認為，索尼的真正目標是贏得特斯拉這個客户，而不是與之競爭。
索尼在汽車方面沒有必要躡手躡腳，該公司的傳感器可用於在低光照條件下捕捉物體，這一功能在自動駕駛時代將是至關重要的。根據Strategy Analytics的數據，該公司去年在全球智能手機圖像傳感器市場的收入中佔有約45%的份額。
在汽車領域，該公司希望在2025財年之前，向排名前20的汽車製造商中的15家提供圖像傳感器。考慮到行業在向電動汽車過渡，人們期望特斯拉也能被列入這15家制造商的名單中。
在手機領域，蘋果也是索尼圖像傳感器的最大客户，儘管iPhone與索尼的Xperia手機存在競爭。
許多投資者曾多次敦促索尼放棄銷售自己的智能手機。但該公司認為留在市場上能夠使其保持在該行業技術進步的前端。該公司聲稱，這反過來又能提高它製造圖像傳感器的能力。同理，它希望通過參與汽車製造和將其娛樂產品（如PlayStation和電影）融入駕駛體驗，也能取得同樣的效果。
為了填補虧損，索尼縮小了手機業務的規模，專注於提供更多利潤的高端機型。
熟悉該公司的人士表示，在汽車方面它可能會採取類似的做法。索尼和本田將利用本田在美國俄亥俄州的工廠等現有設施生產電動汽車，而汽車芯片可能來自台積電在日本的新工廠，索尼也對該工廠進行了部分投資。
“如果我告訴你電動汽車業務的規模可能會很小，你會不會很失望。”其中一位人士説。
其實到最後，索尼製造的電動汽車是否能成為頂級暢銷品並不重要。索尼和本田的這筆交易成功與否，將取決於它是否能説服特斯拉，以及未來客户名單上的其他14家汽車製造商中的大多數，讓它們相信其圖像傳感器對自己的純電動和自動駕駛汽車來説足夠好。
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