隨着經濟的發展，汽車已經成為人們生活中最為重要的交通工具之一。作為全球汽車市場發展的重要引擎，我國在汽車行業的發展尤為引人注目：二手車市場方興未艾、新車銷量斬獲全球第一、新能源汽車銷量遙遙領先。較大的消費人口基數、日漸提升的生活水平，讓國內汽車市場欣欣向榮，蓬勃發展。
正比如電子商務促進快遞行業的發展那樣，國內汽車市場的空前繁榮，也促進了汽車輪胎產業的不斷進步。近日，英國著名輪胎網站《
Tyrepress》對外公佈了最新的全球球輪胎企業34強排行榜。榜單數據顯示，國內共有12家輪胎企業上榜，上榜總數位居全球第一。即使在之前的全球輪胎75強排行榜上，我國企業也佔領了其中的38席。在龐大的市場驅動下，我國已是名副其實的輪胎大國。
放眼全球眾多輪胎企業，哪家企業才是全球市場的王者呢？《
Tyrepress》發佈的這份榜單，可以給我們一個直觀的答案。數據顯示，普利司通以1880.19億元的輪胎營業額，正是超越了米其林，成功登頂全球輪胎行業第一的寶座。
僅僅依靠輪胎業務，一年就可以賣出
1800多億。普利司通能夠取得如此業績，實屬不易。1931年，普利司通在日本誕生。作為日本乃至全球的輪胎巨頭，普利司通成功的背後，是一個擁有發達商業頭腦和市場嗅覺的石橋家族的奮鬥史。
19世紀80年代，汽車在歐美國家開始萌生，並取得飛速發展。在發展迅速的汽車市場的驅動下，在20世紀之初，歐美等地就誕生了米其林、鄧祿普和固特異等輪胎巨頭。相比之下，日本汽車數量可謂少之又少。在這種情形下，普利司通在荒蕪的市場環境中絕地而起，在拿下日本市場的同時，也逐漸在全球有了較大的影響力。
其實，普利司通的發展史，與華為在通訊行業的發展歷程頗為相似。在
2G、3G乃至4G時代，華為都呈現出緊追並逐漸超越對手的態勢，經過多年的深耕市場，華為終於在5G時代引領全球潮流。而普利司通在成立之初，雖然處於正值發展初期的日本汽車產業，但是，面對着與日俱增的輪胎需求量，日本在當時並不能夠拿出像樣的輪胎產品，而日本輪胎市場也由進口而來的外國輪胎品牌所瓜分。
但是，普利司通並未放棄發展壯大的念頭。在沒有國外技師、輪胎知識和相關經驗的前提下，普利司通的工人們僅僅靠着一本説明書和成型與加硫機便跌跌撞撞地製造出了首條輪胎。此後，隨着技術的不斷完善，普利司通逐漸在輪胎市場站穩了腳跟。
上世紀
50年代，固特異進軍日本，並與普利司通進行了長達28年的合作，在合作的過程中，普利司通這個輪胎行業的“新來者”，汲取了不少固特異的先進輪胎技術，這為其今後的彎道超車奠定了堅實的基礎。
其實，不論是從普利司通的發展史來看也好，從華為
5G產業的發展歷程洞察也罷，它們的發展史都告訴我們一個淺顯而又深刻的道理：塌下心來長期聚焦於特定行業的發展，企業往往能夠取得不錯的成績。畢竟，不積跬步無以至千里。你説呢？